新能源汽车大家都不陌生，但是毕竟新能源车“车龄”较小，很多人对于购买新能源车还是有所顾虑的，一些消费者认为，燃油车车身前部有发动机等部件，而新能源汽车则没有，一旦发生碰撞，连个缓冲物都没有，所以感觉不安全。但是对于这些说法**表示，传统燃油汽车的发动机的确有一定碰撞吸能作用，但其实并非都是如此。当车辆发生正直碰撞时，真正与驾驶员安全**息息相关的，是车辆承载区的骨架结构坚硬度以及吸能性的好坏。但是对于这些说法**表示，传统燃油汽车的发动机的确有一定碰撞吸能作用，但其实并非都是如此。当车辆发生正直碰撞时，真正与驾驶员安全**息息相关的，
所以接下来车企需要进一步开拓二三线市场。内江大运新能源物流车系列
各省市完善示范工程创建实施方案；实施方案经省级交通运输、公安、商务主管部门审核同意后，于2018年6月30日前，报交通运输部。2、各省市**要对配送节点建设、新能源物流配送车辆购置及运营、配送车辆通行便利政策、融资保险、土地、财税等方面对示范工程相关项目给予扶持，切实落实各项保障措施。3、三部委每年从政策保障、基础设施、技术装备、市场主体、信息化、通行政策、先进组织模式、物流降本增效、节能减排等八个方面进行定期督查，并在每年12月20日前向交通运输部报交《示范工程创建工作年度报告》（由省市三部门审核）。4、示范工程创建时间为2年（2018年7月至2020年6月）。示范建设期末，交通运输部将会同公安部、商务部组织**按照《指标体系》要求，结合各创建城市实施方案确定的工作目标，对创建城市进行验收考核。 内江大运新能源物流车系列未来的电动物流车，不仅续航里程将大幅度提升，在使用过程中也将不单单作为运输工具。
在国家政策的大力扶持下，近年来国内新能源汽车可以说已进入到“爆发式”增长期。2015年，国内新能源车市场迅速崛起，33.11万辆的销量同比增长3.4倍之多，超过美国成为全球大的新能源汽车市场。但由于新能源汽车市场前期产品鱼龙混杂，“骗补”情况日益严重，据车质网数据显示，或受此影响2016年新能源汽车投诉量同比增长近3倍，“动力电池故障”、“续航里程不准”投诉量分别为201宗和125宗。众所周知，动力电池是新能源汽车的**部件，但由于部分车企多采用造价更低的磷酸铁锂电池，导致车辆的续驶里程及使用寿命等关键指标“先天不足”。
截至发稿，在车质网收到的相关投诉中，至少有五分之一的“动力电池故障”问题，符合60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），**更换动力蓄电池、行驶驱动电机的三包标准。但由于目前汽车三包并未将动力电池纳入到具体条款中，消费者无法可依，在遇到“动力电池故障”后，难以享受到**更换的待遇。
有消费者向车质网反映，刚买了两三天的新能源电动汽车充不上电，仪表显示“动力电池故障”，即便能充“掉电”现象也非常严重。此后，消费者曾多次向4S店报修，售后人员都会以各种理由推诿扯皮，至今问题都没能得到妥善解决。更有甚者，4S店工作人员竟然以“电池矫正，掉电属于正常”等荒诞理由，拒绝为消费者提供售后维修服务，导致车辆无法正常使用。对此，有消费者很无奈地表示，自己买到了一堆废铁 但是低速电动车技术含量底，对驾乘者的安全缺乏保障。
前几年，新能源物流车或多或少存在着生产旺、运营难的问题。由于补贴制度的存在，新能源车的制造有明确的盈利模式，因此生产旺盛。但是到了运营阶段，由于制度问题、车辆本身技术水平问题等，新能源物流车的推广和运营存在一定难度。解决这些问题，是新能源物流车加快应用并创造价值的关键。在我国，新能源物流车的推广应用已经有一段时间，并取得了一定的进展。目前，新能源物流车辆进入物流行业运营主要有两种模式：第一种是**终使用客户通过新能源物流车运营平台租用车辆使用，这是目前主流的新能源车使用模式。第二种是**终使用客户自购新能源物流车辆投入运营，今年这种模式的发展火热起来，主要是一些大的物流公司开始购买使用。平台，行业发展的阶段产物从一系列扶持政策来看，国家坚定看好和发展包括新能源物流车在内的新能源汽车产业。在诸如公交、环卫等国家强力控制的细分领域，新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业，却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。对客户说来，经济、便利、舒适,节能环保只是稍带的。绵阳新能源物流车多少钱
纯电动物流车可获得**和地方两级补贴。内江大运新能源物流车系列
新能源汽车行业竞争格局重塑 2020年成关键节点
跨国品牌紧锣密鼓地布局，2020年或将成为竞争关键节点
新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海，目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海，合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹，并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看，2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。
8月新能源汽车产销量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆，比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面，2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆，比上年同期分别增长75.4%和88%。
跨国品牌进入新能源车赛道
从目前新能源车终端市场的销量来看，自主品牌确实是主力军，大部分的市场份额都被其占据。毕竟目前合资品牌与进口品牌在新能源车型的数量上还远不及自主品牌。
难道说这些在中国汽车市场一直强势的跨国车企甘于落后了?当然不是。只不过从战略布局的时间上看，步伐确实比自主品牌慢一些。从新车的推出速度来看，今年是合资品牌密集推出新能源车的一年。
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