虽说纯电动车型看似能满足城市物流配送的需求，但也别忽略了纯电动车型较高的采购价格，这对于一些中小型的物流公司来说压力并不小，好在目前市场上已经有专门做纯电动车型租赁的公司，减轻了物流公司初期投入的资金压力。但纯电动城市物流配送车的大规模应用还需要解决很多问题，并且在国内外没有成熟的案例参考，因此纯电动城市物流配送车的发展任重道远。
路权的开放，如天津、武汉、成都、西安、深圳、苏州等城市，都给予新能源物流车一定的路权。路权的限制都不是**部委发的文件，而是地方颁发，所以要向地方**提**提案，让绿色环保的纯电动车更多的在城内跑，减少对城市环境的污染。 随着新能源汽车补贴减小，汽车尾气排放标准的提高，消费者理性消费将成为主导。遂宁新能源汽车出厂价
全球车市不振，消费者们已然见怪不怪了：4S店门口挂着各式促销标语、进门就能感受到销售人员的“热情”。在前几年，销售人员一般都会让你自己先看，一会儿接待完这组客户再来招呼。从4S店的表现能够看出现在国内车市的不景气，其实这已是老生常谈了。
放眼全球，早已饱和的成熟汽车市场——如日本——10月销量降幅达到惊人的26.4%，低迷的车市偶遇错误的税收政策，自然让日本领跌全球。相比之下中国汽车市场还算较好，只有个位数的跌幅5.8%。在国内市场整体下行之时，强势品牌依然保持着较高的增速，如本田、丰田，几乎每个月的增长幅度都在2位百分数左右；长安、长城等**自主品牌，依然逆市上扬。在强势品牌领衔、合资品牌产品售价不断下探，许多自主品牌不仅被压得喘不过气，销量上的负增长更让诸如北汽银翔、众泰等二三线自主品牌滑落到危险边缘。不过就是在这样令人喘不过气的国内汽车市场中，华晨鑫源及旗下SWM斯威汽车却闯出了一片不同的天。 遂宁新能源汽车出厂价国家相关政策在不断变化，车子发展的速度非常快，每一年都看到车的技术在进步。
“我们认为，目前确定性**强的可能还是新能源汽车产业链中的中心零部件环节……我们国家完全有能力培育出像智能手机领域的高通那样的中心零部件供应商，这是确定性比较强的。而其他的环节，比如下游的整车，确定性相比之下就会低一些。”
新能源车行业后面的想象空间就比较大了。从长周期来看，比如说看10年，如果全球渗透率从4%提升到20%，到远期50年提升到70%，可以算一下9000万辆车，每辆车平均人们币的售价大概15万块钱到20万块钱之间，这就是一个万亿的市场，市场空间足够大。
2017年确实有大量的新能源汽车在物流领域进行了交付，包括京东、顺丰、菜鸟、EMS等电商快递物流平台都在不断订购新能源物流车。
（1）从行业的大环境上来讲，物流业在持续的增长，降低物流成本是物流界共同所探讨的一个目的和追求。从2001年开始一直到现在，运输成本在不断增长。
（2）整个的大环境就是电商与快递的增长。快递业持续的增长，2017年是超过了400亿件的规模，每天有2.8万人会接受我们快递的服务，这是一个硬的需求。
（3）2017年可用的车型在增加，2017年跟2016年相比，2016年有349款新能源物流车，而2017年却增加到800多款。另外，还有许多家生产传统燃油**车的企业没有进入，一旦进入还会带来新一轮的车型更新，我们以后的车可能会越来越好用。 新能源货车是现在货车界的新星，它充电成本低。
优势突出 纯电动卡车被看好
尽管目前纯电动卡车的续驶里程和充电设施普及水平还远未达到人们的期望，其应用范围受到限制，但因其所具备的独特优势，纯电动卡车仍被业内人士看好，但电动车不可避免的会受到政策与市场的影响
沃尔沃卡车总裁表示，对于致力于提高空气质量、减少交通噪声和缓解高峰期交通拥堵的城市而言，纯电动卡车创造了与其开展新型合作的机会。这是因为纯电动卡车实现了静音操作和零尾气排放，能够在清晨或深夜执行原本无力承担的商业运输任务。 对于新能源货车，交通部门持鼓励态度。遂宁新能源汽车出厂价
三款新车在2019新能源物流车性能挑战赛同步亮相问世。遂宁新能源汽车出厂价
新能源车市寒冬并不可怕，春天并不遥远。政策正在起变化，新能源汽车市场的调整在所难免。
对新能源车企来说，虽然短期承压，但放长历史的视野，那些在寒冬里苦练内功的**车企，通过降本增效，提升产品竞争力，将抓住消费升级趋势，率先迎来新一轮市场机遇。
在后补贴时代，制约新能源车企发展的一大掣肘就是成本。为了维系可持续发展的利润率，以北汽蓝谷为表示的新能源**车企纷纷启动降本增效的方式。一方面，通过降低成本来应对补贴前后的差额，另一方面提高各环节效率，将成本控制做到很好。 遂宁新能源汽车出厂价
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