重叠喷涂法也称“双层喷涂法”或“双重喷涂法”。即在喷涂时，可先按纵行喷涂法将整个物面（或整台汽车）全部喷涂一道，不等漆膜干燥再将整个物面均匀喷涂一道，这样一次喷涂可获得两道漆膜的厚度，节约了时间，提高了工效。重叠喷涂法主要适于喷涂中涂漆和各种面漆，这种方法可以提高涂装工效，缩短施工周期。1.中涂漆喷涂法中涂漆如醇酸（包括酯胶、酚醛）二道底漆，厚涂氨基烘干中涂漆、丙烯酸聚氨酯中涂漆等，都较适合用重叠喷涂法喷涂。如喷涂醇酸、酯胶、稀醛等二道底漆时，由于这几类漆主要用作普通客、货车的中间层漆，喷涂时可使用国产大喷。先颖物面纵行喷涂一次，间隔10-l5min左右（使湿膜中溶剂挥发一部分并使漆膜流平），再顺物面纵行喷涂一次。对喷涂时的压应根据物面的实际情况灵活掌握，如腻子涂层部位，由于喷中涂漆的目的是将腻子表面的砂痕、细小麻眼等毛病填平，故喷涂时后可压前漆膜面积的二分之一或五分之三的面积，以便将毛病喷平。对无腻子层的基层部位，喷涂时后只能压**分之一或五分之二的面积，不要压过多，以防垂直面（立面）产生流滴或流挂。喷涂氨基烘干中涂漆时。由于大多氨基烘干中涂漆具有厚涂不易流满的特性，故压的面积可适当多些。新能源汽车将成趋势 保险业如何提升服务支持能力。广东汽车平台
汽车上所有的电能都是由发电机提供的，剩余的电能还会给蓄电池充电。现在汽车上所用的发电机大多为硅整流三相交流发电机，它的主要结构是由转子、定子、电刷与滑环机构、三相桥式整流器、轴承、风扇和前后端盖等组成。那么发电机又是如何发电的呢？当点火开关打开之后，蓄电池给发电机转子线圈通电，产生一个磁场，这个过程称为“励磁”。在发电机运转初期，这个励磁电流是由蓄电池提供的，称为“他励”；当发电机正常运转后，发出的电量足够多了，这个励磁电流就由发电机自身提供，称为“自励”。然后发电机转子在发动机曲轴的带动下高速旋转，定子线圈就会切割转子线圈的磁力线，根据楞次定律，运动的导体切割磁力线就会产生电流，所以在定子线圈中就会产生电流，发电机就是这样发电的。不过这样发出来的电是三相交流电，是不能直接在汽车上使用的，必须将其整流为直流电。这个工作由安装在发电机后端盖上的整流器来完成，它是由六个二极管组成的一个桥式整流电路，可以将三相交流电转变成直流脉动电压。从这里我们可以看出，发电机发电的根本原因是转子高速旋转产生的旋转磁场。如果没有这个旋转磁场，是不可能发出电能的。而通电的导体在磁场中运动就会受到力的作用。广州奔驰汽车改装汽车检测与维修技术专业有哪些？
所以发电机转子运转时是会受到很大的阻力的。这个阻力反作用于发动机曲轴，对发动机的运转产生阻滞作用。所以，发电机也是要消耗发动机功率的，从根本的因素谈起，汽车上的电能都是由燃油转化而来的，所以耗电也就是耗油，发电机相当于一个把燃油的化学能转化为电能的一个工具，发电量越高，自然消耗的燃油也越多。一般来说，发电机的功率在，足以满足汽车上所有的用电器同时工作所消耗的电能，并且还会有剩余的电能给蓄电池充电。如果在某些特殊情况下，发电机发电量不足，蓄电池会协助供电。一般汽车发动机与发电机的转速比为1:，也就是说，当发动机以800转/分钟运转时，即发动机怠速运转，发电机可以2000转/分钟的转速运转，此时足以使发电机发出足够的电量了。并且随着发动机转速的升高，发电机的发电电压和电流都随之增大。为了避免电压过高，在发电机上安装了一个调节器，用来接通和切断励磁电流。当发电机发电量过大时，励磁电流切断，发电机就不发电了。等电压降低后，励磁电流重新接通，发电机恢复发电。那么发电机又是如何给蓄电池充电的呢？在汽车电气系统中，发电机和蓄电池是并联的，当发电机正常工作时，它发出的电压一般在，高于蓄电池的12伏电压。
以便将底层表面上的细小毛病充分盖严填平。但应注意，氨基烘干中涂漆在常温下不易干燥，漆膜的流平时间长，故喷涂时喷与被喷物表面之间的距离不能太近。以防漆膜过厚产生下坠（指立面）。但对水平物面，不存在此问题。喷涂丙烯酸聚氨酯等或进口中涂漆时，由于这类漆种的干燥性较醇酸等普通中涂漆快，喷涂时既要掌握好喷的移动速度（不能过快），以防漆膜过薄导致覆盖力和填平性差，又要掌握好喷涂间距与压的多少，确保中涂漆的喷涂质量。2.面漆喷涂法面漆包括各种面漆和罩光清漆，是汽车涂装的涂层和外观涂层。面漆喷涂质量的高低，直接影响该车的外观涂层质量和装饰的美观，故一定要把面漆喷好。各种面漆在喷涂之前，一是要先将喷等工具用稀料彻底清洗干净；二是每次喷涂之前要先进行试喷（试）.试喷正确后再正式喷涂，以防粗枝大叶而造成返工。清洗喷时，可先将该种稀料（与面漆种类配套）注入罐中，接好输气软管，开动空气压缩机，当压力达到，扣动喷的扳机，使稀料强力喷出，将喷的里面彻底冲洗干净。喷涂面漆之前试时，如喷涂大、中型客车的车身面（立面），应先将喷。以日本进口为例）头部的旋钮旋至水平状态，使其喷出均匀的竖扇形漆雾，而且形成的漆膜厚薄均匀。想创业却没底气?来中立德学汽车美容,圆你成功创业梦!
4D模式适用于标准化的异响性能判定场合，VPR模式更适用于产品开发过程中的问题复现及解析。●试验效率：VPR模式可以通过一次试验，实现多个自由度的同时激励。4D模式则需要调整台架结构，切换振动方向，分步实现。但是，4D模式下可以灵活调整激励信号，比如对多个路面、工况下的振动进行合成、调整等操作，VPR模式则只能逐个路面或工况进行试验。简单来说，4D模式切换台架结构的次数多，VPR模式切换激励信号的次数多。●行业应用：作为进行汽车异响性能开发较早的企业，通用和福特公司对零部件异性的振动激励有不同的选择。总体来说，通用公司多使用4D模式，如GMW14011ObjectiveSubsystemComponentSqueakandRattleTest，福特公司多使用VPR模式，如CETPL423S&REvaluationofIPs。当然，这个也不是的，福特的一部分技术规范中也使用Z和Roll的振动来考核一些子部件的异响性能，如ComponentEngineeringSpecification-Seat-ReclinerAssembly。此外，多数异响的性能判定试验规范也多使用单自由度激振的方式。考虑到产品异响性能开发和目标达成判定的综合需要，一些主机厂和检测机构会选择VPR+4D的异响试验台架，满足不同的应用场合。 汽车美容九大注意点 洗车水流也有小技巧!!佛山品牌汽车导购
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