工作人员告诉我们，新政策的出台对他们有非常大的影响，**直接的一点就是补贴退坡，对车价或许会造成一定影响。涨价后的价格，客户能不能接受，消费者还愿不愿意买单，这都是一个未知数。
不少经销商目前还未收到厂家任何消息，厂家是否会给出新的方案或对应措施，大家都还在等。相信不少车企在新政策的冲击下也在部署新的战略，在价格和金融政策方面或许都会有重大改变。
**近一段时间，不断有大城市开始整治快递员常用的车型之一的电动三轮车，特别是深圳已经宣布在年底开始严厉整治“五类车”，其中就包括了快递员常用的电动三轮车，当这些车开始被限制，正是纯电动车型进入这一块细分市场的好时机。 新能源货车不需要办理入城证，不受尾号限行和早晚高峰期限制。内江新能源汽车出厂价
为什么说城市物流配送是纯电动卡车的突破口呢？主要是以下几个方面：
基础设施较完善 只需增设充电桩
据了解，深圳市内已经有一定的电动乘用车的使用基础，因此市内的充电基础设施也相对完善，因此在此基础上增加电动货车的充电位置难度不算太大，这对于行驶里程本来不高并且有可能临时充电的纯电动货车来说，无疑是一大优势。
城市限行范围少 提供**停车位
而在政策方面，目前不少的城市都有限制货车进出的政策，深圳则是对纯电动货车做出了一个政策上的倾斜，车身长度不超过6米的纯电动重、中型货车，允许在限制普通大型货车通行的路段和时间通行。这对于一些经常需要在城市内运行的快递配送业务提供了较大的方便。不仅如此，据说深圳市内还提供部分纯电动货车**的停车位，允许纯电动货车在这些路段有限制的**停靠，并提供充电的设施。
眉山电动新能源汽车多少钱此次小海狮EV多功能乘用版新车上市，除了带来很好的外观、空间、安全、操控等。
新能源汽车赛道，可以说提供给了我们一个崛起的机会。目前，中国已经拥有了完整的新能源车产业链，这意味着我们拥有更好的成本控制能力，并且国产中心零部件已经进入海外巨头供应链，以比亚迪、宁德时代为代理的中国电池企业将在下一个十年逐步缩小差距，未来将会**全球产业链。新能源汽车赛道蕴含着未来，因此这个行业是值得重点关注的行业。
考虑到新能源车的销量增长还没有明显的变化，因此目前整个产业链中大家可以重点关注锂电池板块和有竞争力的零部件公司。如果选**不好把握，可以选择通过主投新能源车的基金去把握。
就在同一时期，美国亚利桑那州凤凰城的运输公司TCI订购了50辆特斯拉纯电动半挂卡车Semi。今年3月，特斯拉Semi纯电动卡车进行较早运货之旅。此前，特斯拉曾表示计划于2019年投产Semi纯电动半挂卡车，同时在量产前会持续进行路试。
也许是路试的效果很好，截止到4月，给特斯拉电动卡车Semi下了订单的企业包括多个行业巨头，如美国联合包裹服务公司（UPS）订购了125辆，阿联酋环境与废弃物管理公司Bee'ah订购了50辆。而特斯拉Semi的定位也是短途运输解决方案，其比较大续驶里程为800公里，只是普通燃油重卡一箱油的一半。 发展新能源汽车有利于国家的长远发展。
目前国内的新能源车渗透率其实是政策驱动的渗透率，还谈不到真正意义上的市场化需求。
到底新能源车什么时候能从全球4%的渗透率到20%？和聚投资认为，这里可能有几个节奏： 首一个节奏，新能源车在去年以前的阶段叫显性补贴阶段，一辆20万左右的车，国家补贴10万，等于消费者用10万块钱可以买到一辆标价20万的新能源车。但是今年补贴退了60%，从10万块钱补贴已经降到4万块钱，到明年显性补贴基本上就没有了。
行业进入到第二阶段：隐性补贴，今年的一个看点是隐性补贴能否把量冲上去。首一是路权，像北京新能源车的牌照跟普通车牌照是不一样的，新能源车现在每年给5万辆，还有地方分限行或不限行。 “松”则是对新能源货车不设置任何限制条件。内江新能源汽车
对于新能源车而言，动力和电耗一直是消费者**为关心的数据之一。内江新能源汽车出厂价
一方面，随着市场进入各方面竞争时代，产品结构将顺应消费趋势，发生深刻改变。另一方面，与过去野蛮生长的市场态势不同，新能源汽车市场“马太效应”将愈演愈烈。
有数据显示，10月份，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽新能源五大国内新能源车企销量，已经占市场总量的6成。
毫无疑问，面对技术升级换代和消费需求提升，中国新能源汽车市场终将摆脱短期阵痛，迎来健康合理发展的“第二春”。在这一过程中，以北汽新能源、比亚迪等**车企将凭借技术升级和产品竞争优势，成为**新能源汽车市场“第二春”的主力**。 内江新能源汽车出厂价
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