纯电动渐成西北新能源“主战场” 据甘肃省交通道路运输管理局副局长袁新介绍，近两年正是“****”区域建设加速和交通融合发展的黄金时期，交通系统应当把握时机促进转型升级，以甘肃为**的西北地区，2015年以来大力推进新能源公交车发展，而新能源公交车的投运对当地空气质量、环境污染的改善作用也开始逐步显现。 从甘、青、宁、蒙四省（自治区）多个城市的新能源客车发展历程中不难看出，尽管西北地区新能源公交推广起步较晚，但发展十分快速。高明博瑞新能源GE哪个品牌好
在多项**技术、完善的验证体系及严格的进厂检验的支撑下，宇通新能源汽车的节能效果和故障率表现均达到行业**水平。据测算，在中国典型城市工况下，12米纯电动车电耗达到80kWh/100km；在实际城市公交使用工况下，宇通12米纯电动车单车万公里故障次数为0.02次，千公里成本行业比较低。 以固原公交为例，12米宇通纯电动公交车百公里电耗低至59.1kWh，单车平均万公里故障率*为0.023次；插电式混合动力车辆的使用数据也同样亮眼，兰州公交12米宇通插电式混合动力公交车百公里气耗为26～28立方米，单车比较高节气率达42％。博瑞新能源GE厂家直销
以甘肃省新能源公交为例，2015年开始引入不到三年时间，新能源公交车的保有量已占全部车辆的50％，达到2300多辆。值得一提的是，甘肃省今年更新采购的车辆基本全为新能源车型。而武威公交更是在今年“一步到位”地实现了新能源车辆的采购、投运以及充电站的建设。据悉，武威公交已完成今年新能源公交车的采购任务，明年将投入运行。另外，武威建设的充电站还是目前西北地区比较大的充电站，可满足400辆新能源公交车同时充电。 据交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任李成介绍，2015～2016年期间，西部地区纯电动车占比已从28.79％上升至62％。从数据上就能看出，西北地区要将新能源车型作为主推产品，而宇通正是瞄准了这一块战略要地蓄势发力。
此外，梯次利用还存在效率偏低，电池剩余寿命及一致性评估等技术不成熟等问题。对此，**表示，一方面要加强监督管理合力，完善配套政策支撑体系。例如，部分***通过加强立法，制定技术规范，采取生产者责任延伸和押金制度等推动电池的回收利用，并通过许可证加强对电池生产企业和废旧电池资源回收利用企业的监管。 另一方面，要采取多样化激励措施，探索可持续商业模式。例如，欧盟和日本都是以生产者为主体开展动力蓄电池回收利用，通过汽车企业自身销售服务网络构建动力蓄电池回收体系，收效良好。 可以预见，在多方合力下，健全的回收体系将带来规模效应，从而推动企业技术升级，解决盈利瓶颈。
从2013年我国进入新能源汽车高速发展阶段至今，我国新能源客车从示范城市向非示范城市逐层推进，保有量持续攀升。 相比东部沿海地区新能源公交车趋于饱和的市场现状，西北地区则存在较大的市场拓展空间。挖掘“蓝海”市场成为车企完善市场布局、推进行业发展的一条路径，西北地区对于新能源客车行业来说就是一片不容错过的“蓝海”。 据统计，2016年甘、青、宁、蒙四省（自治区）新能源汽车行业推广量为1864辆，2017年1～10月为1791辆，新能源客车总量大幅增长将是必然，而这**是西北地区公交车“能源变革”的开始。 对宇通来说，甘、青、宁、蒙四省（自治区）新能源客车销量从2016年的838辆，行业占比45％，到2017年**个月的849辆，行业占比47％，这片蓝海市场将值得继续深耕下去。高明博瑞新能源GE哪个品牌好
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2018年，受宏观环境整体遇冷的影响，全球新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购均收到不同程度的影响，中国汽车销量增速首先呈现负增长。截至2019年8月，我国汽车销量达1610.4万辆，同比上年下降6.94%。由于我国新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购产业已放开了股比限制，外资零部件巨头纷纷在中国汽车市场上以独资或控股合资的方式建厂，向合资品牌车企提供配套零部件，占据着中国新能源汽车，新能源汽车销售，新能源汽车租赁，新能源汽车以租代购较高的市场占比，攫取了巨大的收入，也挤压了本土零部件企业的生存空间。可以预计，未来随着对汽车轻量化设计的追求，加工在汽车领域的用量将会越来越大，而汽车塑料使用量的多少也将成为衡量汽车水平高低的一个重要标准。因此国内企业积极通过调整和优化资源配置来缓和压力，但由于根本问题得不到解决，为了形成规模性的成本优势，优化产品结构，汽摩及配件企业之间将不可避免的进行兼并重组。高明博瑞新能源GE哪个品牌好
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