这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差2、龙门式气缸体：其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。3、隧道式气缸体：这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。优点：结构紧凑、刚度和强度好缺点：加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。（二）曲轴箱气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。MTM程序对车到底好不好？浙江改装培训学院汽车改装要多少钱
如图汽车排气系统的分解图，**前端是催化器，现在每台车都要有的东西，在催化器之前接着的，就是车子的排气歧管，发动机的废气从气缸里出来，首先就要经过排气歧管。好了，我们接着往后看，留意中间那个**的黄色物体，那个叫前置消音器，位置大概在车子中间的地方。这个东西的工作就是进行***次消音，在***次消音完成之后，废气会再进入后置消音器进一步消音，**终排出大气。排气系统，主要有三个作用***，降低排气的压力;第二，减少排气的噪声;第三，降低排气的污染的污染。排气管的构造形式：排气管的构造形式可谓是多种多样，单入单出、单入双出，双入单出、双入双出，以及两个**排气系统。而排气管的形式是**终四根据发动机的排量、形式所决定的。单出口和双出口在四缸发动机和V型发动机上都有应用，**后一个**的双排气系统，则是用在V型发动机上。单入双入应该很好理解，直列发动机只需要一个排气通道。汕头改装学院汽车改装代理商苏州改色贴膜好的有哪些？
D2：D2Racing是中国台湾专业制造高性能避震器、刹车系统及气压式零件的**大制造厂。到目前为止，D2已经生产2500种车型的避震器及刹车，并且持续开发新的车型。在许多东南亚的赛事中，D2避震器及刹车已***的被使用，尤其是在**有名的MACAUGRANDPRIX和ASIAPACIFICRALLYCHAMPIONSHIP赛事。本公司拥有欧盟TüV/ISO9001：2008、欧盟TüVOsterreich世界赛车会FIA多项认证，并且产品已经获得亚洲汽车测试中心(ARTC)的测试报告。目前D2产品行销全世界超过47个国家，并且在中国、美国、欧盟等超过15个国家设立分公司。D2两片式锻造铝圈于2014年6月正式上市中国大陆市场。D2于2010年12月正式进入大陆市场，中国大陆总公司位于东莞（东莞市虎门镇创兴路白沙**购物广场D27）。D2累积了多年改装汽车经验，在各方面均达到完全专业的层面，无论在选购配件，改装工序等，技术上亦有肯定的支援。D2：D2的特色主要体现在D2绞牙避震拥有36段阻尼高低软硬可调，D2刹车系统卡钳采用一体锻造卡钳（并拥有**的碳纤维碟盘），以及D2气压避震加入**新的手机APP控制功能。
另外在碰上国内气候问题，雾霾、酸雨等等，整个爱车的“面子”就受重创了。为此，大势所趋，市面上出现种类繁多的隐形车衣，改色膜，并潜移默化的为大众所熟知。漆面保护膜和车身改色贴膜行业也将迎来发展高峰期。其实在市场上，有一种不用喷漆而是车身改色贴膜，这个一经推出市场，广受好评，下面就为大家简单科普下改色膜的小知识。要想使得爱车焕然一新，重新变换风格，除了车身喷漆外，如今在市场上又兴起了一股为爱车改色贴膜的风潮。车主驾驶爱车在城市道路上行驶而过时，靓丽的车身令人眼前一亮。改色膜的种类：目前的改色贴膜主要分为国产膜、合资膜、进口膜三类，如果只是想变换下车身颜色以自娱，那么价格便宜的国产改色膜性价比高的选择，如果是改色店面给客户贴膜施工性价比高的还是合资膜稳定，国内南森汽车改色贴膜的车身改色膜主要做的是合资膜和国外品牌合作的总代理（奥地利AX，hexis等），主要做中**改色膜供应商，改色膜主要分为：哑光膜、冰膜、电镀膜、亮光膜、电光膜等。改色贴膜有哪些优点?在不伤原车漆的前提下，随心所欲的改变车身颜色与涂装。与全车喷漆相比，改色贴膜施工简易，对车辆完整性的保护更好，颜色搭配自主性更强。哪里可以买的到AK排气？
7：【改装避震器不在于“装”而是在于“调”】避震器可分为“弹簧”与“避震机”两大部分，目前改装市场上的避震器大部分都已经搭配好弹簧的硬度或者是出厂已经调校好的阻尼值，而有些阻尼可调避震器还可以针对阻尼的软硬进行微调。阻尼的定义——当我们以固定的速度进行拉伸或压缩避震筒芯的时候，其所产生的阻力称之为阻尼。而避震阻力来自于避震器作动时，避震活塞将阻尼油加压使其通过小孔径的阀门，而改变阀门的孔径就可以改变阻尼的大小，也就是可变阻尼值的避震器。避震筒芯以一个较慢的速度拉伸或压缩的时候，它的阻力只有来自机构内部的摩擦力，阻尼油几乎不产生阻力。当作动的速度增加时，避震器作动速度变化率的平方数与阻力的增加值成正比关系，也就是说作动速度增为2倍时，阻力就会增为4倍。避震器的阻力可分为压缩和回弹两个部分，压缩阻力和弹簧硬度有加成效果，作动时可增加弹簧的强度，而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是为什么会有避震器这种东西的存在。简单而言，避震器就是用来控制、减缓反弹的冲击力，并保持车辆的平稳性。另外，避震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果，一种弹簧只有一种性能表现。改装学习包教***，价格实惠老师专业。山东汽车改装培训学院汽车改装门店
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什么是ECUECU其实是ElectronicControlUnit的简称，中文翻译为电子控制单元，俗称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车**微机控制器，也叫汽车**单片机。它和普通的单片机一样，由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。其实，ECU就是汽车的大脑，也就是汽车上装的一个小电脑而已。ECU是什么？ECU**和ECU升级改装介绍（1）ECU**，通俗点叫刷ECU，在国内目前又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规译法是ECU调校。刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油及点火的曲线在原厂数据基础上进行精细调整，优化参数以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。也用一句话来形容就是：ECU**或者改装，相当于对汽车上的电脑进行“超频”。ECU**或者改装一般有三种方式，分别为：替换式、写入式和**式。替换式，简单点说就是把整个ECU硬件都升级。浙江改装培训学院汽车改装要多少钱
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