汽车发电机中性线对地有异常电压： (1)正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的比较低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。 (2)汽车发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及汽车发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。 (3)空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。 汽车发电机电流过大： (1)负荷过大，应减轻负荷。 (2)输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。 汽车发电机端电压过高： (1)与电网并列的汽车发电机电网电压过高，应降低并列的汽车发电机的电压。 (2)励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。一般而言，汽车发电机皮带10-12万公里应该更换（部分车型6-10万公里）。金华实用汽车发电机
汽车发电机常见故障——不充电。解决办法：发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通；二极管击穿短路，造成定子绕组烧损；电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。诊断中提高发动机转；开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足；若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。常用汽车发电机大全双整流发电机是一种较新型交流发电机。
汽车发电机的正确操作方法： (1)蓄电池搭铁极性不能接错.国产交流发电机均为负极搭铁,故蓄电池必须为负极搭铁,否则会出现蓄电池经发电机二极管大电流放电现象,将二极管迅速烧坏,有时还会烧坏调节器中的电子元件。在蓄电池更换或补充充电后,要格外注意。 (2)充电系的导线连接要牢固可靠.以免在电路突然断开时产生瞬时过电压,而烧坏晶体管元件。 (3)发电机和调节器二者的规格型号要相互匹配。 (4)发动机熄火后,应将点火开关(或电源开关)断开,以免蓄电池长时间向励磁绕组和调节器磁化线圈放电.浪费电能。 (5)发动机运行中,不得用"试火"的方法检查发电机是否正常,不得用兆欧表或220V交流电压检查发电机及其调节器的绝缘情况。应采用万用表或低压试灯检查。 (6)在更换半导体元件时,电烙铁的功率应小于45W,焊接时操作要迅速.并应采取相应的散热措施,以免烧坏半导体元件。 (7)在发电机正常运行时,不可随意拆动电气设备的连接导线,以防止连线搭铁短路或因突然断开而引起瞬时过电压。
当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。汽车发电机功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。汽车发电机转子的检修一般包括检修定子的磁场绕组、磁场线圈以及转子轴与滑环的径向等方面。
传感器起接收和反馈各种信息的作用，真正显示这些数据和执行保护功能的是柴油发电机组的控制系统，控制屏般安装在发电机上，称为背包式控制屏，也有部分是立个屏放置在操作室内，称为分体式控制屏，控制屏通过电缆和发电机以及传感器连接，分别显示电参数和柴油机运行参数。此外,发电机组还有底盘、联轴器、散热器、燃油箱,有的还装设有消声器和外罩。检查所有的电气线路（包括充电、起动电路）是否联接正确，接触良好；检查柴油机供给、润滑、冷却等系统各管接头是否有漏水和漏油现象。采用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。车载移动汽车发电机购买
柴油发电机组的基本结构是由柴油机和发电机组成。金华实用汽车发电机
柴油汽车发电机组用了一段时间后功率会下降，但是又没有什么不良的症状，让电工检查，一切正常。其实这是一种比较正常的现象。因为柴油汽车发电机组的动力部分柴油机在工作时，许多零件在一定的负荷下以比较高的速度相对滑动或转动，如活塞与缸套、曲轴与轴承等。这些零件的表面虽然有不同程度的润滑，但随着工作时间的增加，相互接触的表面必然由于磨擦而产生磨损，逐渐破坏了原来的尺寸和几何形状。这种正常的磨损常称之为“自然磨损”，实际上是不可避免的。还有柴油机功率的大小和空气量及所能燃烧的柴油量也有一定关系。与此同时空气的温度、湿度也会影响柴油机的功率，空气的温度高，湿度大也会使柴油机的功率降低。柴油机的怠速运转时间一般不要超过8min。金华实用汽车发电机
