根据之前采集到的信息，纯电动面包车补贴后的价格与燃油车相差不大，终端用户购买接受度也比较高，一般车型续航里程可以在200-250公里左右，续航里程够大部分配送用户使用，对调度管理要求较高。多出的一部分购置成本在燃油费里面可以节约下来，每天200公里行驶里程一个月能节约1000元左右燃油费用。 但是存在一个不确定的问题，燃油费用3年可以节省3万元，电池寿命也差不多到期，更换电池的成本也许和燃油车就抵消了。 面包车电动化除了续航有点危机感，其他方面基本没有大问题，是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆，电动面包车不限行的优势非常突出。南海北汽新能源EU5参数
市区配送用电 城市货物配送需求是巨大的，商场、超市、快递、生活用品、水果、蔬菜等与城市消耗相关的东西都需要配送，一般都是在城市边缘有一个中转枢纽，然后分区配送，车辆运输范围集中在市区，每天运营里程相对固定，货物运输量大但分散，单位载货量少。 国内的用车情况是面包车+轻卡两种车型为主，先说面包车。国产微面价格低廉，几万块钱就能入手一辆，车辆的做工、行驶品质等各方面比较凑合，典型的运输工具特征，能用就行，货厢容积相对来说较小。这类车型电动化增加电池组之后整车自重增加处于能接受范围，几乎不影响装货量，超载的几率低。广州北汽新能源EU5价格
“新能源我们要看到趋势，我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚，市场不能不做，既要仰望天空，又要脚踏实地，当务之急是脚踏实地，那个美好的未来需要我们去创造，需要积累，还需要时间，还要奋斗。” 因此，2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局，分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队，顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内，完成了2台12T纯电动载货车的样车生产； 依托于华菱南区的生产现场，7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查； 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产； 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产； 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后，克服了诸多困难，在各部门的支持和大家的努力下，于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。
因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌，比较大允许总重7吨左右，载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单，蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开，黄牌轻卡却要B2驾驶证，对驾驶员的的门槛提高了，人力成本支出相应就会增加。 保险费用也会跟着上涨，如果保险公司能给新能源黄牌车一些优惠那就不说这个问题了。国内高速公路对货运车辆实现计重收费政策，黄牌大吨位的车辆每公里的过路费都要贵许多，配送路线需要走一段高速路的那开支也会跟着增加。
“大家关心新能源车来了，马上柴油车可能没有了，关门了。我告诉你，还有一个漫长的时间过程。新能源现在其实处在初级阶段，未来的传统发动机还是要发展的。传统发动机的效率现在是40%多一点，美国超级卡车其实就是在研究能的发动机，水温、润滑、冷却，包括进气、排气，全部靠电脑控制，欧洲也在考虑把超级卡车下一步会变成欧盟的标准，不难看出，做高性能的燃油发动机依然是一种趋势，中国也会这样做。” “更值得一提的是，未来三年五年，虽然传统发动机外形不会变，但是发动机的材料一定会变，发动机爆发压力还会要进一步的提高，这样的话油耗会更低，还可以省5%到8%的油，如果能达到50%燃烧效率的话，它会比新能源动力还有前途。”南海北汽新能源EU5参数
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卡车行业乃至整个汽车行业**热的两个风口是智能驾驶和新能源。如果说智能驾驶是未来的事，那么新能源就是眼前的事。 就新能源来说，一方面我国和地方**对使用新能源车有巨额补贴，另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求，国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品，且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大，续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽，加上一些企业拿我国补贴政策恶意骗补，电动卡车的形象跌落谷底。南海北汽新能源EU5参数
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