市区配送用电 城市货物配送需求是巨大的，商场、超市、快递、生活用品、水果、蔬菜等与城市消耗相关的东西都需要配送，一般都是在城市边缘有一个中转枢纽，然后分区配送，车辆运输范围集中在市区，每天运营里程相对固定，货物运输量大但分散，单位载货量少。 国内的用车情况是面包车+轻卡两种车型为主，先说面包车。国产微面价格低廉，几万块钱就能入手一辆，车辆的做工、行驶品质等各方面比较凑合，典型的运输工具特征，能用就行，货厢容积相对来说较小。这类车型电动化增加电池组之后整车自重增加处于能接受范围，几乎不影响装货量，超载的几率低。北汽新能源EU5以租代购
“大家关心新能源车来了，马上柴油车可能没有了，关门了。我告诉你，还有一个漫长的时间过程。新能源现在其实处在初级阶段，未来的传统发动机还是要发展的。传统发动机的效率现在是40%多一点，美国超级卡车其实就是在研究能的发动机，水温、润滑、冷却，包括进气、排气，全部靠电脑控制，欧洲也在考虑把超级卡车下一步会变成欧盟的标准，不难看出，做高性能的燃油发动机依然是一种趋势，中国也会这样做。” “更值得一提的是，未来三年五年，虽然传统发动机外形不会变，但是发动机的材料一定会变，发动机爆发压力还会要进一步的提高，这样的话油耗会更低，还可以省5%到8%的油，如果能达到50%燃烧效率的话，它会比新能源动力还有前途。”广州北汽新能源EU5哪个品牌好
传统的燃油车**看重发动机、变速器、车桥三大件，纯电动车关键部分是电池，成本比较高的也是电池。刘汉如说，一些企业为了拿到我国补贴还有3万公里的运营里程规定，资金链压力非常大。 “**近几大电池厂商，产值都是八九十个亿，包括宁德电池，国轩电池、深圳沃**电池，还有天津的力神电池，量都很大。但现在要想拿我国补贴必须跑三万公里，因为不规定跑3万公里，就会出现前几年把车子装完了放在厂里骗补的情况。然而，补贴里程多了企业就受不了了，资金占用时间太长，这对很多电池生产厂家，包括很多大客车厂家来说，都是一个不小的挑战。这个挑战处理不好，就会破产，2016年有200家电池厂，2017年就剩90家左右了，2018年我估计大概剩五、六十家，后年就是十几家。”
卡车行业乃至整个汽车行业**热的两个风口是智能驾驶和新能源。如果说智能驾驶是未来的事，那么新能源就是眼前的事。 就新能源来说，一方面我国和地方**对使用新能源车有巨额补贴，另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求，国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品，且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大，续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽，加上一些企业拿我国补贴政策恶意骗补，电动卡车的形象跌落谷底。
至于电动车是不是会比燃油车在整车生命周期内更环保那是一笔糊涂账，一时半会也难以算清楚。大部分时间在城市内运营，电动车在走走停停路况的优势相比燃油车是很明显的，对于其他交通参与者也更友好，夏天没有尾气热浪，低噪音，行人会更喜欢这种没有尾气排放的电动车。 轻卡电动化是极限 市内常见配送车型之二是轻卡，货箱容积大，轻载重载都能胜任，车辆灵活性高。相比于面包车，轻卡的适用工况范围更广，城市配送运输只是他的技能点之一，城际运输中也能频频见到轻卡的身影。 那么问题就来了，城际运输用电动轻卡可行吗？高明北汽新能源EU5
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除此之外华菱电动搅拌车，电动渣土车、载货车，电动的环卫车都陆续出来了，但因为工况比较恶劣，颠簸，电池系统的可靠性还有待于进一步的调整，没有大批量的投放市场。对电动车华菱态度比较谨慎，害怕贸然推广电动车砸了品牌口碑，刘汉如先生在媒体见面会上也强调说“新能源车有订单暂时也不会接。” 电动车发展的瓶颈就是电池，能量密度上不去，自重大，价格降不下来成本高，续航里程上不去，现在国内电动车没有补贴根本活不下去，价格比燃油车翻倍，产品性能和做工无法和燃油车相比，在竞争中处于劣势。刘汉如先生则表示华菱要做的是等以后没有补贴了还有竞争力的纯电动车产品。北汽新能源EU5以租代购
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