汽车发电机常见故障——不充电。解决办法：发动机在中等以上转速时，电流表指针指示不充电，充电指示灯亮，首先要考虑蓄电池充电情况，若充电不足为发电装置故障。不充电除了传动皮带过松打滑，一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。如发电机内部整流脱落或电枢接线柱底部与二极管元件板接触处不通；二极管击穿短路，造成定子绕组烧损；电刷在炭刷架内卡住接触不良，或磁场绕组断路等。诊断中提高发动机转；开大灯，如电流表指针瞬间的偏转放电方向，则为发电机与调节器工作正常，而是蓄电池充电已足；若电流表指针较大的偏向放电方向，则故障在发电机或调节器，应检查充电线路各接头是否良好，风扇皮带是否过松及发电机、调节器的技术状况。首先验证充电系统是否确实有故障，将发动机置于中速运转，在开前照灯的瞬间，电流表指针偏向“+”方向或保持原位不动，为蓄电池已充足电，充电系统工作正常。如果电流表指针偏向“一”方向，为充电系统有故障，应予检修。注意观察发电机接线柱D+接线柱或螺帽是否松动，若松动，必须马上紧固，如果是绝缘不良，应拆下进行修整。金华车载小汽车发电机公司
碾压过程是一次成形，**模具不能反复安装使用。汽车轴承是分体式结构，各组件相对位置容易改变，在不采取措施的情况下，内锁圈安装存在一定困难。 解决方案：在没有固定锁紧内锁圈前，两内圈组件可以轴向窜动(因为外圈没有外挡边)，汽车轴承也可以在径向方向偏移。在现有设备情况下，为了保证在锁紧锁圈时的轴承定位，特此设计了**定位锁紧模套，锁紧模套由锁紧匝、压板、定位螺钉和紧固螺钉构成。为了碾压一次成形，根据汽车轴承内圈和内锁圈配合处结构的特点设计了碾压轮。汽车轴承润滑，以保证良好的效果。金华车载移动汽车发电机行业交流发电机以调整臂位置作为变形代号。
汽车发电机指南是一款对我们的产品使用非常有用的指导手册，这其中包含了比较多客户在使用过程中反馈给我们的问题，我们在经过深入的研究之后对产品做了改进，并针对一些有象征性的问题做了解答，下面我就告诉大家一些常见故障的判断。任何一种故障都可能会有多种损坏原因，所以遇到问题的时候，我们需要先对其进行简单的判断，然后找到一个比较合适的解决方法。如果你遇到了电器仪器表读书出现异常的状况，我们要先分析一下，看是传感器的问题还是仪表的问题，亦或是两者之间导线的问题，大致判断出问题所在之后，可以用拆线法和搭铁法进行具体诊断。
汽车轴承安装结束后，为了检查安装是否正确，要进行运转检查。小型机械可以用手旋转，以确认是否旋转顺畅。检查项目有因异物、伤痕、压痕而造成的运转不畅，因安装不良，安装座加工不良而产生的力矩不稳定，由于游隙过小、安装误差、密封摩擦而引起的力矩过大等等。如无异常则可以开始动力运转。大型机械不能手动旋转，所以空载启动后立即切断动力，机械空转，检查有无振动、噪音、旋转部件是否有接触等等，确认无异常后，进入动力运转。汽车轴承应该使用合适的工具谨慎地安装和拆卸。发电机的极柱松动，必须马上紧固，如果是绝缘不良，应拆下进行修整。
汽车发电机不发电故障诊断与排除方法：汽车发电机过热 (1)汽车发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响汽车发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使汽车发电机按照规定的技术条件运行。 (2)汽车发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。 (3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成汽车发电机散热困难。应清理风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。柴油机起动后不允许长时间怠速运转。通用汽车发电机公司
柴油机的怠速运转时间一般不要超过8min。金华车载小汽车发电机公司
柴油发电机组的结构分析：1台普通型柴油发电机组主要由柴油机、发电机以及控制系统三部分组成，柴油机和发电机有两种连接方式，为柔性连接，即用连轴器把两部分对接起来，二为刚性连接，用**度螺栓将发电机钢性连接片和柴油机飞轮盘连接而成，目前市场上的柴油发电机组使用刚性连接的比较多些，柴油机和发电机连接好之后安装在公共底架上，然后配上各种起保护作用的传感器，如水温传感器，通过这些传感器，直观地把柴油机的运行状态显示给操作员，而且有了这些传感器，就可以设定个上限，当达到或超过这个限定值的时候控制系统会预先报警，这个时候如果操作员没有采取措施，控制系统会自动将机组停掉。金华车载小汽车发电机公司
