设3个月过渡期 不符合2019标准的新能源车只能补10% 2019年的新能源补贴政策有3个月过渡期 此外，针对2019年3月26日至2019年6月25日的过渡期，在过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照去年对应标准的0.1倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按去年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。 新政策还规定将建立产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺点的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。顺德瑞驰新能源EC35参数
2019年3月26日，财政部发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年我国对于新能源汽车的补贴力度，在商用车方面，整体补贴力度缩水了一半。 国补缩水取消地补 行业扶优扶强 2019年的新能源汽车补贴政策，对行业影响比较大的当属国补缩水一半，另外为了营造公平环境，2019年还将取消地方购车补贴。 在补贴退坡的同时，为了继续鼓励新能源汽车消费，将强化非补贴政策的作用，比如路权、限牌、基础设施建设等政策扶持。 对于整个市场而言，电动车行业坚持“扶优扶强”策略，不断提升行业竞争力，加强产品质量监管，为2020年底***取消新能源汽车补贴做准备。顺德瑞驰新能源EC35参数
企业发力 近年来，为应对日益严格的环保要求，同时也为培育新的经济增长点，企业在发展新能源汽车方面的步伐也在不断加快。 宁德时代作为主要动力电池厂家，于近日成立了**车和工程机械事业部发力新能源**车领域，看重的就是新能源**车市场的巨大潜力。 徐工研发并完成测试的新能源物流车、新能源环卫车、矿用车等填补了国内市场的空白。 2018年，一些重点汽车企业也相继推出了多款不同用途的新能源**车。比亚迪纯电动渣土自卸车、陕汽德龙新M3000纯电动8×4自卸车、新M3000纯电动牵引车、华菱星马首批换电式纯电动重卡等都纷纷走向市场。
西安作为新能源汽车重点推广城市之一，近年来，本市在充电桩的促建方面政策力度也是持续给力，“到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能***的充电体系。全市新增集中式充电站167座，充电设施超过4.28万个”的发展目标也未曾改变。 据了解，西安市新能源汽车及充电设施信息综合管理平台作为全国较早车、桩一体化信息综合管理平台，通过接入全市新能源汽车及充电设施的实时数据，也在全国走出了“西安模式”。 在帮助相关业务主管部门对我市新能源汽车及充电设施实现集中动态化管理，推动行业互联互通、资源整合、降低运营成本、提升运营效率、提升新能源车车主用车充电体验方面起到了积极促进作用。持续走高的新能源汽车车主用车满意程度或许说明了问题。
短板明显 虽然新能源**车的发展前景一片向好，但目前其存在的市场风险和短板依然明显。新能源汽车产业出现盲目扩张、投资过热苗头,**产能不足和低端产能过剩并存。 在市场竞争方面与传统燃油车和国外新能源汽车相比没有明显竞争优势；动力电池尚未取得根本性的突破,一些关键零部件仍受制于人,产品质量也与国外先进水平存在差距。 长期执行补贴政策,使不少企业患上了政策的依赖症，导致企业创新激励不足,对市场重视不够；基础设施不足，充电设施建设结构不合理,存在总量不足、布局不合理、接口不统一、利用率不高、安全性低等问题。这些问题都亟待解决。顺德瑞驰新能源EC35参数
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新政策让新能源车更加市场化 行业准入门槛提升 也有人认为，新的补贴政策对企业发展物流新能源车有一定的理性降温作用，对技术相对偏低的纯电动微客和微卡影响较大，N2和N3补贴上限保留在5.5万以上，也表明我国鼓励轻中重卡的电动化。 国补缩水取消地补 解读2019新能源补贴 新的补贴政策从长远来看能促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落 整体而言，新的补贴政策抬升了行业准入门槛。对于生产规模不大的新能源车企业，无法形成规模效应降低成本会导致竞争压力的加剧。从长远来看，新政策也是符合我国对新能源汽车从普惠制，转向扶优扶强，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。 在补贴退坡的同时，新能源车未来如何与柴油车竞争也成了新的问题。不过不少业内人士，还是看好新能源车未来的发展。他们认为，未来排放标准的升级，还有路权问题，这些都有利于新能源汽车的发展。新能源车产业规模扩大后，也能大幅降低车辆生产成本。顺德瑞驰新能源EC35参数
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