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    多摩擦片系统锁止，将动力传递至后桥，并以制动干预系统辅助。所以这套系统由于自动化程度很高，在混合路况的表现比较出色，能够提供更强的主动安全性，但对于越野行驶来说，显然连贯性不足，而且简单的系统也无法提供足够的可靠性。然而就定位而言，越野性能无足轻重。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★★☆上图为XC90/宝马X3四驱示意图2006-07-2916:58楼主porschewln_奥迪A6L_广西|白银长老|举报[8楼]：车型八：配备QUADRA-DRIVE2系统的新一代JEEP大切诺基——自动化程度很高，但不够硬派四驱系统：全时四驱，**、前、后液压多摩擦片机构，越野低速挡，制动干预系统（牵引力控制系统）大切诺基终于换代了，新款大切诺基可以选装一种新型的四驱系统——QUADRA-DRIVE2，它就是由前、中、后三套液压多摩擦片机构外加越野低速挡组合而成。这在以前任何车辆上都是从未出现过的装配形式。可以说，这是兼顾越野性能和自动化程度的一个比较成功的结合方式。它的三套液压多摩擦片机构都是由电脑根据附着力状况自动控制的，几乎可以做到将动力灵活地分配于每个车轮，同时也具备了很高的自动性，这在混合路况能够十分明显地得到体现。云南高级卡宴特价保时捷卡宴高配价格！

    终于抓住了ABS系统的自动工作的规律，车速度低于10km/h（未踩制动踏板时）ABS系统有时就开始自动工作、制动踏板开始弹脚。影响ABS系统工作的就是4个轮的转速信号。回到车间后接上示波器(汉泰4通道示波器)读取ABS系统的4个车轮的转速信号，信号幅值和频率都很正常（图4）。图4正常时轮速信号波形接好示波器与车主路试主要采集（未踩制动踏板时，且车速低于10km/h）ABS系统工作时四个车轮的转速信号。示波器的通道接法如下说明，示波器通道1（左前轮车速信号）、通道2（右前轮车速信号）、通道3（左后轮车速信号）、通道4（右后轮车速信号）外触发通道接ABS泵的信号线（泵电机与ABS电脑连接的2个粗线）示波器的设置方法如下：通道耦合方式交流。触发通道外触发EXT电压设定（X10），触发方式单次触发，示波器设定好后等待故障的出现，故障出现时左前轮信号出项了异常（图5）。图5故障时轮速信号波形维修小结：原来是左前轮信号异常引起的ABS系统自动工作，从图5可以看出该车的故障点应该是左前车轮线束，为了验证推断，我们把左前轮线束剥开发现线束有些地方已经发黑了，有断续的连接，用万用表测量是通的，量不出来有断点。换了左前轮线束后。

    更大尺寸的下进气格栅以及底部的底盘护板也是其独特的设计思路，不过由于TurboS并不会成为主流，因此或许对于更多的人来说，基本版本的保时捷卡宴才是好的uanze。侧面的线条来看，新一代卡宴的造型显得更加饱满，但却又富于动感，保时捷对于卡宴的定位依旧把握得很好，公路性能车型就应该有这种外形。在车尾部分的变化来看，新一代卡宴吸取了老款车型设计平庸的教训，使用了不规则的造型，全LED的光源设计使得其既好看又实用，特别是延伸到后翼子板上的尾灯，拥有更广范围的可视角度，即使在侧面，也可以很容易看到当前的尾灯亮起的状态。保时捷新卡宴-产品展望保时捷新一代卡宴会在日内瓦车展上实车展示，而这也成为今年日内瓦车展的一款重头产品；而即将2010年在4月份召开的北京国际车展上，新一代卡宴自然也会登场，而在其完成首演之后，5月份开始消费者就可以在欧洲市场购买到这款产品的，从报价来看，标准版报价为；CayenneS报价为；CayenneDiesel报价为，CayenneSHybrid则报价为，而高配置的Turbo报价高达。而这个价格同目前的卡宴之间的差价不大，因此估计也可以很快被人们适应，毕竟在外形虽无太多变化，但是内在方面的变化确实很大，加上全新的内饰设计。保时捷卡宴coupe优惠！

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