汽车发电机不发电故障诊断与排除方法：汽车发电机过热 (1)汽车发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响汽车发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使汽车发电机按照规定的技术条件运行。 (2)汽车发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。 (3)风道被积尘堵塞，通风不良，造成汽车发电机散热困难。应清理风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。柴油发电机组就是采取这种方式起自我保护作用的。车载小汽车发电机出售
柴油发电机组用了一段时间后功率会下降，但是又没有什么不良的症状，让电工检查，一切正常。其实这是一种很正常的现象。因为柴油发电机组的动力部分柴油机在工作时，许多零件在一定的负荷下以很高的速度相对滑动或转动，如活塞与缸套、曲轴与轴承等。这些零件的表面虽然有不同程度的润滑，但随着工作时间的增加，相互接触的表面必然由于磨擦而产生磨损，逐渐破坏了原来的尺寸和几何形状。这种正常的磨损常称之为“自然磨损”，实际上是不可避免的。还有柴油机功率的大小和空气量及所能燃烧的柴油量也有一定关系。与此同时空气的温度、湿度也会影响柴油机的功率，空气的温度高，湿度大也会使柴油机的功率降低。 金华常用汽车发电机采购内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。
汽车发电机是汽车的中心，只有严格的安装正常的操作规范来操作才能让汽车发电机的使用寿命较大延长，效果越来越好。汽车发电机输出电压会随发动机转速增高而升高，故要用电压调节器进行调节，使之符合使用需要。现代轿车的发电机都是比较紧凑的，将集成电路调节器放进发电机内装成一体，并且采用多管形式。例如轿车的发电机就有8只半导体管，其中6只整流用，另2只用于三相中性点的电压整流输出，藉以提高发电机的功率，现代轿车已普遍采用空调装置、电喷发动机、电控门窗、电动可调座椅等等。汽车越高级，用电量就越大。现在的中高级轿车发电机功率一般都达1千瓦。随着自动化舒适化的提高，用电量还要加大，但轿车的安装空间有限，不可能靠加大体积增加功率。大家在应用汽车发电机的时候一定要注意看看说明，千万不要自己随意操作，否则的话会造成发电机的损坏，甚至不能够使用。
汽车发电机调节器主要是利用触点的变化来控制保持发电机的电压恒定来稳定发电机发电量，由于汽车发动机转速不是一定的，而发电机是由发动机带动的，为了使发电机发出的电稳定在14.0v左右，就需要调节发电机内部磁场电流大小，转速低时调节的电流就大，转速高时调节的电流就小，这样发电机就可以稳压输出。从类型上主要分为触点式电压调节器，晶体管电压调节器、集成电路电压调节器三类。由于常用的汽车发电机一般都是整体式交流发电机，调节器都是采用集成电路式调节器。柴油发电机组重量沉、体积大。
汽车发电机采用高水准的高效电动机，配备稳定性卓著的**度减速机。带电磁制动电动机较适用于保持负载。可逆电动机搭载低损耗的新构造简易制动。普通交流发电机又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机)。整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。带泵交流发电机(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。汽车发电机同样基于电磁感应原理。小型汽车发电机厂家
汽车发电机安装在汽车发动机侧面，通过皮带与发动机曲轴相连。车载小汽车发电机出售
汽车发电机的应用措施： (1)汽车发电机接线必须正确，为此首先应判明接线柱或引出线是火线还是搭铁线。通常情况下，汽车发电机的各接线柱或引出线都用一定的标记来区别是火线或塔铁线。搭铁接线柱常用字母“M”、“N”或“O”作为标记，也有在接线柱旁标以搭铁符号“⊥”的。当搭铁线柱无标记可检时，可在汽车发电机运转过程中，用电压表或“碰头”法测试判定。 (2)汽车发电机每一电路的负载，应按汽车发电机使用说明书配用，不可随意增减灯数或换用不同功率的灯泡。 (3)用皮带传动的汽车发电机，应正确调整传动皮带的张紧度。一般用手指按压皮带中部，下垂10～20毫米为宜。 (4)汽车发电机每工作一段时间后，应按使用说明书要求进行检查调整。车载小汽车发电机出售
