湖南铜蜗齿轮设计

经济性主要体现在尽量使用 小的费用，来取得比较大的经济效益。即选择齿轮材料时，在满足设计要求的性能下，尽量降低所选齿轮材料的总成本。

可以从材料自身价格来考虑如何降低成本，如塑料、球墨铸铁、灰铸铁、铸钢的材料价格相对比较低廉，同时还具有较好的加工工艺性能，可以在满足零件机械性能的前提下优先选用，实现降低成本，比较大经济效益。另外，从稀有金属资源及材料的供应环节着手，尽量减少 Mn、 Mo、Ti、Cr等稀有金属的使用量，尽可能多的使用国产材料来代替价格昂贵的进口材料。 无锡金程齿轮制造有限公司为您提供齿轮服务，欢迎您的来电哦！湖南铜蜗齿轮设计

它考虑了两齿面的啮合状态；明确建立了现代关于接触点轨迹的概念。1765年，瑞士的L．EULER提出渐开线齿形解析研究的数学基础，阐明了相啮合的一对齿轮，其齿形曲线的曲率半径和曲率中心位置的关系。后来，SAVARY进一步完成这一方法，成为EU-LET-SAVARY方程。对渐开线齿形应用作出贡献的是ROTEFT WULLS，他提出中心距变化时，渐开线齿轮具有角速比不变的优点。1873年，德国工程师HOPPE提出，对不同齿数的齿轮在压力角改变时的渐开线齿形，从而奠定了现代变位齿轮的思想基础。四川齿轮设计无锡金程齿轮制造有限公司为您提供 齿轮服务，期待为您！

1899年，拉舍较早实施了变位齿轮的方案。变位齿轮不仅能避免轮齿根切，还可以凑配中心距和提高齿轮的承载能力。1923年美国怀尔德哈伯较早提出圆弧齿廓的齿轮，1955年苏诺维科夫对圆弧齿轮进行了深入的研究，圆弧齿轮遂得以应用于生产。这种齿轮的承载能力和效率都较高，但尚不及渐开线齿轮那样易于制造，还有待进一步改进。中国齿轮工业在“十五”期间得到了快速发展：2005年齿轮行业的年产值由2000年的240亿元增加到683亿元，年复合增长率23.27%，已成为中国机械基础件中规模比较大的行业。就市场需求与生产规模而言，中国齿轮行业在全球排名已超过意大利，居世界第四位。

在加工标准齿轮的位置上，如果齿轮刀具，靠近齿轮一段距离xm，则得到负变位齿轮；如果齿轮刀具，远离齿轮一段距离xm，则得到正变位齿轮。x就是变位系数，负变位时是负值，正变位时是正值；m是齿轮模数。变位量是x与m的乘积。变位齿轮，模数、压力角、分度圆直径、齿距，都不变；正变位齿轮，齿厚、齿根圆、齿顶圆，都变大，齿根高变小、齿顶高变大；负变位齿轮则相反。变位齿轮的齿厚 = πm / 2 + 2xmtanα ，注意变位系数的 + 、- 。变位齿轮的齿根圆直径，等标准齿轮时的齿根圆直径，“加上”2倍变位量。变位齿轮的齿顶圆直径，在单个变位齿轮时，无法确定的，需要知道一对齿轮参数和实际中心距，才能确定的。无锡金程齿轮制造有限公司致力于提供齿轮服务，有想法的不要错过哦！

金属制的软齿面齿轮，配对两轮齿面的硬度差应保持为30～50HBS或更多。当小齿轮与大齿轮的齿面具有较大的硬度差（如小齿轮齿面为淬火并磨制，大齿轮齿面为正火或调质），且速度又较高时，较硬的小齿轮齿面对较软的大齿轮齿面会起较 的冷作硬化效应，从而提高了大齿轮齿面的疲劳极限。因此，当配对的两齿轮齿面具有较大的硬度差时，大齿轮的接触疲劳许用应力可提高约20％，但应注意硬度高的齿面，粗糙度值也要相应地减小。

飞行器中的齿轮传动，要求齿轮尺寸尽可能小，应采用表面硬化处理的 度合金钢。

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硬齿面齿轮（硬度＞350HBS）：使用于高速、重载及精密机器（如精密机床、航空发动机），除要求材料性能优良，轮齿具有**度及齿面具有高硬度（如58～65HRC）外，还应进行磨齿等精加工。需精加工的齿轮目前多是先切齿，再做表面硬化处理， 进行精加工，精度可达5级或4级。这类齿轮精度高，价格较贵，所以热处理方法有表面淬火、滲碳、氮化、软氮化及 等。所以材料视具体要求及热处理方法而定。即：切齿——表面硬化处理——精加工，加工的齿轮为硬齿面，5级或4级精度。湖南铜蜗齿轮设计

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