汽车发动机需要定期做保养。在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，也要对发动机的相关部件做一些检查保养。定期更换机油和机油滤芯。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加剧。保持曲轴箱通风良好，空气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流入空气滤清器，污染滤芯使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，更加造成曲轴箱的污染，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，去除PCV阀周围的污染物。汽车发电机定子铁芯松驰：由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。专业汽车发电机厂商
汽车发动机工作时要散热，那么散热系统里必不可少的是就是带走热量的冷却剂，因为水的热容量很大，所以各种发动机冷却液用水很合适，但寒冷冬季停车时水会结冰胀裂散热器和冻坏发动机，所以汽车的冷却液是含有特殊成分的水，这就是我们平时说的防冻液。大部分人都知道汽车冷却液不能用水代替，天长地久汽车防冻液也会损耗，这什么就要适当补充。发现防冻冷却液少于较小的刻度值（防冻冷却液正常的容量应在MIN和MAX之间），就要及时增加，不然会影响发动机的冷却效能。原来汽车防冻液是红色的，当低于较低线时，能否用绿色或蓝色防冻液补充呢？网上充斥的各种说法都是不能混用，其实这是汽车保养的误区，防冻液本身是无色液体，因为加入染料呈现不同的颜色，只要防冻剂不发生化学反应，影响性能即可混用，不过为了便于观察液面，不建议混用。实用汽车发电机厂汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电。
汽车发电机的正确操作方法： (1)蓄电池搭铁极性不能接错.国产交流发电机均为负极搭铁,故蓄电池必须为负极搭铁,否则会出现蓄电池经发电机二极管大电流放电现象,将二极管迅速烧坏,有时还会烧坏调节器中的电子元件。在蓄电池更换或补充充电后,要格外注意。 (2)充电系的导线连接要牢固可靠.以免在电路突然断开时产生瞬时过电压,而烧坏晶体管元件。 (3)发电机和调节器二者的规格型号要相互匹配。 (4)发动机熄火后,应将点火开关(或电源开关)断开,以免蓄电池长时间向励磁绕组和调节器磁化线圈放电.浪费电能。 (5)发动机运行中,不得用"试火"的方法检查发电机是否正常,不得用兆欧表或220V交流电压检查发电机及其调节器的绝缘情况。应采用万用表或低压试灯检查。 (6)在更换半导体元件时,电烙铁的功率应小于45W,焊接时操作要迅速.并应采取相应的散热措施,以免烧坏半导体元件。 (7)在发电机正常运行时,不可随意拆动电气设备的连接导线,以防止连线搭铁短路或因突然断开而引起瞬时过电压。
汽车发电机转子的检修一般包括检修定子的磁场绕组、磁场线圈以及转子轴与滑环的径向等方面。 1.转子轴与滑环的检修转子轴的径向摆差可用百分表检查，其摆差不得超过0.1mm。否则应进行校正。 当滑环的厚度小于1.5mm时，应进行更换。滑环的圆柱度应不大于0.025mm，否则应进行更换。当滑环表面有轻微磨损时，可用“00”号砂纸打磨，若烧蚀严重，应进行更换。转子铁心和定子铁心之间的气隙为0.25-0.5mm，较大不得超过1.0mm。 2.磁场绕组的检修磁场绕组在使用过程中，其端头的焊点易受振动影响而发生断路故障，可用万用表R×1档进行检测。用万用表测试定子两个滑环之间的电阻，若阻值为无穷大，说明磁场绕组断路；若阻值符合标准，说明磁场绕组良好；若阻值小于标准值，说明磁场绕组有匝间短路故障。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
汽车发电机常见故障——充电电流不稳。故障解决办法：在发动机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电(有时充电有时又不充电的现象)，一般为发电机的端电压不稳定。首先应检查各连接线头是否松动和接触不良；皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻有无接触不良、断路等；仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。发电机中速以上运转时，电流表指示充电，但指针不断左右摆动，充电电流时大时小，应予检修。积碳不仅会让爱车的发动机出现故障。金华商用汽车发电机厂
内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机（和壳体直接相连）。专业汽车发电机厂商
汽油发动机机工作循环：活塞在气缸中要完成进气、压缩、做功和排气四个行程，才算是完成一个工作循环。在此期间，活塞要在气缸内上下运动各两次，曲轴则同时要旋转两周。看一下汽车上的转速表，就会知道这个过程有多快。如果转速表的指针指向6，则表明此时的发动机转速为每分钟6000转，合计每秒钟100转，那么一个活塞每秒钟就要完成50个工作循环（一个工作循环内曲轴要转2周），也就是说在一个气缸内要膨胀50次。如果是一台4缸发动机，那么在1秒内4个气缸则要产生200次膨胀。发动机工作时的呯呯声，其实就是燃料燃烧时的膨胀声。同理，如果转速表指针指向3，则表明此时发动机转速为每分钟3000转，合计每秒钟50转，那么一个活塞每秒钟就要完成25个工作循环，也就是说在一个气缸内要膨胀25次。如果是一台4缸发动机，那么在1秒内4个气缸则要产生100次膨胀。专业汽车发电机厂商
