汽车发动机过热：发动机过热会对发动机造成一定的损伤。如果汽车发动机出现温度过高的现象，车主可以进行一些检查：风扇马达不动或风扇离合器故障，无法正常降温。三元催化器阻塞或管子破裂，造成排气受阻，导致引擎过热。三元催化器阻塞或管子破裂，造成排气受阻，导致引擎过热。冷却系统的管子破裂，造成冷却剂流失，散热不能正常运作。长期使用的水泵在高度磨损后，零件磨失脱落。如果散热器的盖子压力不一，会造成弹簧松动，盖口无法紧密闭和。节温器无法正常开关，通常是机械故障或冷却系统填充不完全而造成。也可能是更新的恒温器和原有的温度系数不同。汽车发电机内部检查：电刷太短而无破损，可用垫片塞入收架，使其与整流器密合。大型汽车发电机系列
不允许在柴油汽车发电机组重负荷运转中打开水箱压力盖。因为柴油机在重负荷运转时，水温往往过高，易造成蒸汽伤人。如果柴油内混入过多的机械杂质，会加剧喷油泵和喷油器内部精密偶件的磨损，严重时还会使各运动部件发生卡滞现象，易造成高压油泵的各缸供油不均、功率下降和柴油消耗增加等。柴油机起动后，如果长时间怠速运转，会导致柴油喷入燃烧室后燃烧不充分，形成过多的积碳而发生喷油器内部偶件堵塞现象，还会引起气门座和活塞环内部结胶等。车用柴油机的磨合期一般为2500km左右，柴油汽车发电机组配置的柴油机的磨合期一般为70h左右。机油的添加一定要符合技术要求，一般情况下柴油机运转前，机油的液面应在机油标尺的静满刻度处，运转中应在动满刻度处，若不符合要求，应及时添加。专用汽车发电机购买发电机各部位连接螺栓（母）要紧定可靠，导线接触良好，避免松动脱落而影响工作。
汽车发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与下水管的温度来判断故障所在。若两水管温差过大，即可判断为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待立即更换。若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。
造成汽车发动机拉缸的原因：发动机爆燃，发动机工作时，燃料辛烷值过低，点火时间过早，压缩比过高，火花塞过热，燃烧室内积碳严重，都会引起爆燃现象。其结果使缸壁的局部温度迅速提高，使润滑油膜破坏或焦结成粘胶休，将活塞环粘在环槽内，而引起漏气现象。另外，由爆燃引起燃烧气体向缸璧敲击，使缸套易产生干摩擦造成刮伤。缸套内表面润滑不良。由于润滑油不足，油压太低，油质太差等因素，不能保证润滑时带走金属摩擦表面产生的热量，而引起金属高温变形。冷却效果不佳。由于缺水，散热器内部阻塞，缸套外壁及附水垢过多，风扇安装不当，风扇皮带过松，扇风量过小，水泵排量过低等因素，使发动机冷动不良，导致发动机过热，水温和润滑油温过高等弊病。尤其在走合期发生过热现象，易于发生拉缸。汽车的发电机没有坏汽车发动后的情况下量电瓶电压数会高一些。
发动机排量、压缩比：汽车气缸内可以分成“一室一厅”。上止点上部的活塞顶面与气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。为了满足混合气雾化和燃烧的要求，燃烧室通常做成浴盆形、楔形、多球形等。在上、下止点间的气缸容积所形成的“厅”，就是气缸工作容积。所有气缸工作容积的总和称为发动机排量。排量就像发动机的“肺活量”，同样条件下，“肺活量”越大的发动机动力越强劲。气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积，气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常压缩比越大的发动机，其动力性和经济性越好，当然其所需求的汽油标号也越高。汽车的经济性主要体现于燃油消耗率，通常在汽车的仪表上有显示。例如3.9L/100km，该车行驶100km消耗3.9L燃油。汽车轴承具有一定的抗压性。柴油汽车发电机价格表
发电机的分类：按转换的电能方式、按励磁方式、按驱动动力。大型汽车发电机系列
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，按总体结构分五类： （1）普通交流发电机又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机)。 （2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。 （3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。 （4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)。 （5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。 （1）六管交流发电机。 （2）八管交流发电机。 （3）九管交流发电机。 （4）十一管交流发电机。 汽车用发电机按磁场绕组搭铁形式分两类： （1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）。 （2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。大型汽车发电机系列
