汽车上普遍使用交流发电机，使用时应注意以下几点： ①经常清洁发电机外表的积垢和尘土，保持清洁和通风良好。 ②经常检查与发电机相关的各紧固件的紧固情况，及时紧固各部螺钉。 ③传动皮带的张力要合适。过松，易打滑而造成发电不足；过紧，易损坏皮带和发电机轴承。 ④安装蓄电池时，千万不要装错，通常是先装正极线，不装搭铁线，否则极易烧坏二极管。 ⑤采用集成电路调节器时，发动机不运转应立即关断点火开关。 ⑥绝不允许用“刮火”方法试验是否发电。 ⑦发电机有了故障不发电时，要及时排除，否则会造成更严重的故障。注意观察发电机接线柱D+接线柱或螺帽是否松动，若松动，必须马上紧固，如果是绝缘不良，应拆下进行修整。原装汽车发电机有哪些
汽车发电机转子的检修一般包括检修定子的磁场绕组、磁场线圈以及转子轴与滑环的径向等方面。 1.转子轴与滑环的检修转子轴的径向摆差可用百分表检查，其摆差不得超过0.1mm。否则应进行校正。 当滑环的厚度小于1.5mm时，应进行更换。滑环的圆柱度应不大于0.025mm，否则应进行更换。当滑环表面有轻微磨损时，可用“00”号砂纸打磨，若烧蚀严重，应进行更换。转子铁心和定子铁心之间的气隙为0.25-0.5mm，较大不得超过1.0mm。 2.磁场绕组的检修磁场绕组在使用过程中，其端头的焊点易受振动影响而发生断路故障，可用万用表R×1档进行检测。用万用表测试定子两个滑环之间的电阻，若阻值为无穷大，说明磁场绕组断路；若阻值符合标准，说明磁场绕组良好；若阻值小于标准值，说明磁场绕组有匝间短路故障。金华商用汽车发电机供应商发电机在中途发生故障，而距目的地不太远时，可将由磁场线圈通电压调整器的导线拆掉。
计算发动机排气量和压缩比：气缸排气量是指活塞从下止点到上止点所扫过的气体容积，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各气缸排量的总和，一般用cc（立方厘米）、mL(毫升）或L（升)来。由于气缸体是圆柱体，它的容积不太可能正好是整升数，因此才会出现1998cc、2397cc等数字，它们可近似标示为2.0L、2.4L等。发动机的排量越大，每次吸入的可燃混合气就越多，燃烧时产生的动力就越强。这相当于人的胃口越大，吃的就越多，可能就越有劲儿。发动机的压缩比是指压缩前的气缸容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比。
汽车发电机定子绕组绝缘击穿、短路： 1、汽车发电机内部进入金属异物，在检修汽车发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。 2、过大电压击穿：(1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。(2)误操作，如在空载时，将汽车发电机电压升得过高。应严格按操作规程对汽车发电机进行升压，防止误操作。(3)汽车发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。发电机的极柱松动，必须马上紧固，如果是绝缘不良，应拆下进行修整。
汽车发电机常见故障——充电电流过大。故障解决办法：汽车电流表指针偏转到较大充电电流位置；若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然比较大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。首先检查是否因蓄电池内部短路和严重亏电而引起充电电流过大应予检修。发动机的作用是使燃油燃烧而输出动力。常用汽车发电机厂
汽车发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热。原装汽车发电机有哪些
汽车发电机不发电故障诊断与排除方法：汽车发电机过热 (1)进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清理冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制汽车发电机负荷，以降低汽车发电机温度。 (2)轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。 (3)轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。 (4)定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。 (5)定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。原装汽车发电机有哪些
