以旁通式废气涡轮增压器为例，它的基本部件有进排气涡轮腔，进排气叶轮、转子及其相关的各种轴承，旁通阀等等。这种增压器会在高速工况时，利用放气阀，排掉一部份废气，这是由于巨大的增压压力将旁通阀的弹簧撑开，放出可能会使增压力度超高的气体。但这种设计会使发动机高功率时的经济性变差，也就是油耗增高，这种增压器常装配在国二排放的发动机上。随着排放升级和发动机的各方面质量提高，这种的产品当然是退出市场了。很明显，由于车用发动机向高性能，小尺寸，轻量化，结构更加紧凑，更高效节能是要求日益严格的当下主要的发展方向。工程师也没闲着，他们通过计算各种数据、气流数据，修改气道尺寸，调整叶片大小角度等等方式，以求达到近乎完美的数据及实际使用情况。涡轮增压器的维修以及安装时的工作环境要求是很严格的。北京卡车涡轮增压器制造商
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其较大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。例如1.8T涡轮增压发动机，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放，不管增压器本身有多好，如果不能装配在与之相匹配的发动机上，作用也是大打折扣的。泰州庆铃皮卡涡轮增压器涡轮增压器使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30%以上。
涡轮增压汽油机的正确使用：发动机热机状态下不能立即熄火（未单独安装增压器冷却系统的发动机）。涡轮增压器的转子轴承是靠一定压力的机油来润滑和冷却的。热机状态下的发动机如突然熄火，机油压力会迅速降低，则增压器涡轮部分的温度会迅速上升。同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样就会造成涡轮增压器转子轴与轴承“咬死”而损坏轴承和轴。使用厂家规定牌号机油，并定期更换机油及机滤；增压器的润滑油管线在高温作用下内部机油容易结焦，应定期进行清洗。
机械增压要保证能达到所要求的平均有效压力，其次要获得尽可能低的燃油消耗率。如果追求平均有效压力，则必然导致机械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求较佳的妥协方案。机械增压系统目前在欧洲车上用得较普遍。由于机械增压的增压机是在曲轴的带动下持续地运转，因此不会产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约10%20%的动力输出，但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。涡轮增压器进气歧管长度是可以变的吗？
未来全球涡轮增压前景是非常可观的，欧洲乘用车已经有了67%的渗透率，在欧洲我们有67%，在未来的2020年会实现85%的渗透率，美国在2009年渗透率是5%，但是通过和客户的交流，了解到美国采用涡轮增压技术非常积极，到2020年会有82%的渗透率，中国的发展趋势也是类似。燃油经济性是未来非常重要的话题，涡轮增压是正确的方向，带来燃油清洁性以及效率。小型或者微型增压器，并且推出了突破性的增压技术，在很多不同计划中，正如我前面提的，我们在中国看到很多计划，有很多方法可以提高内燃机的效率，通过使用涡轮增压技术提高内燃机的效率。由于排气管的稳压作用，涡轮入口处的压力基本不变，故称为定压增压系统。衢州买雷沃动力帕金斯涡轮增压器
涡轮增压器是完全依靠发动机燃烧后产生的废气来驱动，所以它与引擎之间只有气动联系。北京卡车涡轮增压器制造商
涡轮增压的工作原理：汽油机涡轮增压系统是由涡轮增压器和中冷器两部分组成，通过涡轮增压器压缩空气，由中冷器对压缩后的空气进行冷却。涡轮增压器由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在通往进气歧管的进气管路上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴钢性联接。中冷器是涡轮增压系统的一部分。空气被高比例压缩后温度会升高，容积率反而降低。所以，增压后的空气在进入汽缸前要对其进行冷却。北京卡车涡轮增压器制造商
