涡轮增压器实际上是台空气压缩机，它是利用发动机排出的废气惯性推动涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的空气，使空气增压后进入气缸。当发动机转速提高，废气排出速度与涡轮转速也同步提高，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃油，相应增加油量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率达到30%以上。涡轮增压器如果要更换叶轮，就要对其做动平衡试验。通用涡轮增压器国五
驱动涡轮增压器的动力来源于发动机排出的废气。在发动机低速运转时，排气压力和温度都较低，涡轮转速亦较低（约为1000r/分钟），因此，压气机泵轮不能产生进气增压压力，在此状态下，发动机的进气效果与自然吸气发动机没有明显差异；随着发动机转速和负荷增加，排气压力和温度都大幅升高，涡轮的转速也随之加快，当涡轮达到一定转速时增压开始（现代发动机比较低在1500r/分钟左右就可以进入增压状态），当发动机全负荷运转时，涡轮转速可以达到（10~15）×104r/分钟。绍兴求购长城哈弗1.5T涡轮增压器涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
在设计增压器时，首先要计算的是它的热力参数，进行总体的设计，确定总体方案后，才进行下一步骤的设计，要考虑各方面的数据决定采用何种型式的增压技术，常见的有离心式和径流式，二者各有各的用处和适用条件。总而言之，一款合格的产品，流道设计和涡轮转子是其中心技术，工程师要考虑到各种元件设计的合理性，就拿涡轮的构造特性来说，设计涡轮通流部分的几何尺寸，各通流元件的进出口气体参数，涡轮效率及其输出的功率，这些参数都是在较小的损失和保证所需要的涡轮效果的条件下确定的，以此保证其可靠性及各种工况的稳定性。
涡轮增压技术的发展趋势：可变二级涡轮增压技术，可变二级增压技术融合了可变截面涡轮增压的技术和二级涡轮增压的技术，极大地拓宽了增压器高效流量范围，在重型柴油机和高性能轿车柴油机上都有良好的应用前景。在发动机低速时，调节阀关闭，所有废气先经高压级涡轮膨胀，再经低压级涡轮膨胀；当发动机在高速大负荷工况时，调节阀打开，部分废气不经高压级涡轮而直接经低压级涡轮膨胀后排出，以降低高压级涡轮效果，从而降低高压级压气机压比，使总进气压比不超过设定值。废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成。
润滑油的使用是否正确也很重要，大家都知道增压器的转子轴承是依靠润滑油来润滑，所以润滑油的质量好坏也是十分重要的，特别是增压器的温度较高，要时常注意机油的粘度。增压器润滑不好的后果严重，会使增压器直接报废，或使增压油封加速磨损甚至脱落，可能导致导致窜油或者飞车事故。再就是驾驶员的操作习惯，在刚启动时不加油门，保持两三分钟的怠速行驶，这样做的目的是让润滑系统能够各处的润滑每个部件，包括增压器。特别是冬季来临，寒冷地区卡车，在长时间停车后，可以将曲轴与凸轮轴传感器拔掉，多打几次马达，让发动机在不启动的情况下多转几圈，让机油完全润滑，避免突然启动时的较高转速造成干磨。在长时间行驶过后也不要过快的熄火停车，也应保持两三分钟的怠速状态，使增压器平稳的下降转速，下降温度。涡轮增压发动机不只可以增加发动机的功率，而且可以提高其热效率。电子涡轮增压器效果
涡轮增压器具有很高的可靠性和良好的匹配特性。通用涡轮增压器国五
涡轮增压器寿命到了，发动机有问题吗？这里有个误区，发动机寿命到了，并不是说发动机已经用烂了，而这里指的“寿命”是涡轮扇叶的老化寿命，超过这个时间，涡轮的效率会变差，仍然可以继续使用。并且，如果你保养的好，或使用得当，涡轮扇叶的寿命还会进一步延长，发动机不会损坏。至于涡轮增压发动机寿命如何，大师觉得这个具体还得看车主平时的使用和保养，有些人开几万公里就会出现问题，有些人车开到报废都不会出现问题，还是要注重平时的用车习惯。通用涡轮增压器国五
