“新能源”这个词对行业发展本身就是一种束缚，只要能做到节能减排，是不是新能源真的有那么重要吗？过分纠结和盲目推广所谓的“新”型能源是一种极端的病态想法，技术没有突破，能用的东西就这些，造一堆“新能源”垃圾出来反而是本末倒置。 既然卡车全系电动化没戏，燃料电池技术短期得不到突破，利用现有的技术资源，卡车如何有效降低排放节约能源消耗呢，个人觉得需要根据车辆应用工况来决定，主要技术路线是纯电动、混合动力、清洁燃料。 短途运输：轻型小吨位车电动化中短途运输：轻、中型车发展混合动力长途运输：中、重型车使用LNG等清洁能源和***内燃机广州北汽新能源EU5厂家直销
市区配送用电 城市货物配送需求是巨大的，商场、超市、快递、生活用品、水果、蔬菜等与城市消耗相关的东西都需要配送，一般都是在城市边缘有一个中转枢纽，然后分区配送，车辆运输范围集中在市区，每天运营里程相对固定，货物运输量大但分散，单位载货量少。 国内的用车情况是面包车+轻卡两种车型为主，先说面包车。国产微面价格低廉，几万块钱就能入手一辆，车辆的做工、行驶品质等各方面比较凑合，典型的运输工具特征，能用就行，货厢容积相对来说较小。这类车型电动化增加电池组之后整车自重增加处于能接受范围，几乎不影响装货量，超载的几率低。顺德北汽新能源EU5价格
相对于面包车，轻卡电动化纯在的缺点就比较多。**不可避免的是重量，轻卡车型载货量、自重各方面都要比面包车高几个等级，电机功率大，相应的耗电量也多，动力电池组的数量必须足够才能保证200公里以上的续航，这就导致纯电动轻卡自重大。 本身燃油版轻卡在国内就存在自重过大，合法装载量少的问题，电动化之后更是火上浇油，一辆续航200公里以上的纯电动轻卡自重普遍都在4吨以上，蓝牌轻卡的比较大总质量上限是4.5吨，如果要给纯电动轻卡上蓝牌，载货量能忽略不计，除非超载。
“另外，在世界范围内，发动机还有一个潮流是开发天然气发动机。我们了解到，欧洲尾气达到欧六之后还有欧七，欧七主要解决二氧化碳的排放，怎么解决呢？就是使用天然气发动机，这就是大趋势，大方向，这就是未来。此外，即便是在世界范围内，为电动车提供动力的大部分也煤电，也是有污染的，不完全是风电、水电等清洁能源，所以我告诉大家天然气发动机一定要关注。” 储备纯电动技术，做没有补贴也有竞争力的产品 刘汉如先生的一番话其实说出了传统燃油车企业站在风口对新能源政策的挣扎与纠结的心态，虽然从产品角度更认可混合动力、天然气等技术路线，但现在新能源车也是一种大势所趋，为了应对未来的变化，刘汉如认为，新能源车同样要进行研发储备，顺应国内趋势。
根据之前采集到的信息，纯电动面包车补贴后的价格与燃油车相差不大，终端用户购买接受度也比较高，一般车型续航里程可以在200-250公里左右，续航里程够大部分配送用户使用，对调度管理要求较高。多出的一部分购置成本在燃油费里面可以节约下来，每天200公里行驶里程一个月能节约1000元左右燃油费用。 但是存在一个不确定的问题，燃油费用3年可以节省3万元，电池寿命也差不多到期，更换电池的成本也许和燃油车就抵消了。 面包车电动化除了续航有点危机感，其他方面基本没有大问题，是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆，电动面包车不限行的优势非常突出。三水北汽新能源EU5报价
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细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的，原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场，那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢？也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。 新能源是未来，路有多长不知道 早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术，认为**适合卡车的是混合动力技术路线，可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为：“纯电动车自重重，一台车电池一两吨。另外价格高、成本高，续航里程短，能量密度低，还要靠**补贴，**补贴逐步退出，所以新能源也面临很大的挑战。”广州北汽新能源EU5厂家直销
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