中车电驱动系统“T”动力 电驱动系统一直以来都是中车的**产品之一，中车历来重视电驱动系统的技术改进。中车电动依托于高铁50多年的技术积累，通过技术融合、优化和创新，不断研发新能源商用车电驱动**技术。 中车电动自主研发制造的新能源商用车电驱动系统“T”动力，产品包括了电机控制器、驱动电机、电池三大新能源汽车**部件(本文重点关注控制器和电机)。“T”动力系统具有高性能、高可靠性、高安全的特性，集八大**功能于一身，可进一步提升新能源汽车的运行效能和运营能力。 据中国客车网了解，“T” 动力由中车电动团队自主研发，产品经过了五代技术更新迭代。代产品批量化生产后，成功应用于2008年北京奥运会**纯电动大巴，从此我国新能源电驱动系统正式迈入规模化生产阶段。从第四始，中车电动改变设计语言，控制总成原本的分立式结构被集成后的箱体结构所代替，整体重量减轻了30%，能耗降低50%。佛山北汽新能源R300报价
随着董扬的一句“地补就不补车了，方向是补电”，备受汽车圈关注的新能源汽车退坡新政也终于“水落石出”。 董扬是中国汽车工业协会的常务副会长。3月2日，董扬在接受媒体采访时对新能源补贴政策的细节进行了回应。他表示，新能源汽车的补贴政策很快就要出炉，而地补将有重大调整。他称，“地补就不补车了，方向是补电”。 2019年是新能源车补贴新政实施的一年，补贴金额继续退坡已成定局，但政策何时落地、补贴金额退坡幅度多少等问题至今未定。此前有消息称，2019年新能源车补贴退坡将达50%。此外，也有传闻称，2019年新能源补贴退坡幅度50%，在过渡期3个月内，补贴退坡幅度为30%。但**终的方案究竟如何，一直是扑朔迷离。北汽新能源R300图片
然而，新能源汽车发展的任务仍十分艰巨。根据2012年我国颁布的节能与新能源汽车的发展产业规划，我国2020年新能源产销量要达到200万辆，保有量为500万辆。对此，万钢算了一笔账，2017年，我国新能源销售77万辆，相对于2015年翻了一番。2018年从势头看起来，达到100万辆基本上没有太大的担心，相对2016年又翻了一番。真的达到2020年的200万辆年产需要我们在今年努力的基础上再翻一番。“所以这个规划当时还是很有勇气的”，万钢表示。 近年来，部分我国宣布停止销售传统燃油汽车，逐步走向电动化、智能化，同时也正在制定相应的发展的路线图和时间表，各车企也纷纷加入电动智能化行列。万钢强调，中国的新能源汽车发展从来就是和全球新能源汽车的发展是紧密结合在一起的，从来就是融合在全球发展的大趋势当中，还起到了自身应该起到的**作用。
此外，他强调，补贴政策的调整，将有利于电动车竞争进一步回归市场。董扬表示：“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续航里程，造成高成本、高价格的这部分产品，就会减少。当然也不完全没有，企业也会推出一些长里程、高级次的产品，但是消费市场更多是追求续驶里程和价格比的，里程短一点，比如说200公里左右，但是价格低一点的产品，这也很可能。” 董扬的此番分析，与此前汽车圈传闻的补贴新政将让“盲目追求高续航、高能量密度的市场风气回归理性”不谋而合。 现行的新能源补贴政策以高续航、高能量密度作为衡量标准，导致了市场上大批高续航里程车型的诞生。这本是基于政策和消费市场需求而产生的好的现象，而目前的新能源电池技术却无法兼顾安全性和高续航性能，导致了诸多安全事故的发生。
近年来，部分我国宣布停止销售传统燃油汽车，逐步走向电动化、智能化，同时也正在制定相应的发展的路线图和时间表，各车企也纷纷加入电动智能化行列。在此背景下，我国新能源发展也面临着更多挑战。 面对新能源发展的新需求，我国内燃机产业面临的转型压力比较大，今后的法规会更严格。对此，万钢指出，“研发高效率机电混合的系统是我们现在新能源汽车的方向。” 近日，以“新时代、新趋势、新策略——聚焦汽车产业高质量发展”为主题的2018中国汽车论坛在京顺利举办。论坛上，全国**副**万钢就新能源发展现状以及对策发表了主题演讲。佛山北汽新能源R300报价
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值得一提的是，面对新能源发展的需求，我国内燃机产业面临的转型压力比较大，今后的法规会更严格。万钢表示，一方面内燃机技术本身要用效率来降低排放为主线，在高质量的技术，高性能的关键零部件，以及先进的燃烧技术等方面需要有组织的科研攻关。第二个方面，现在的应用也预示着内燃机电动化方向成为未来的方向。“研发高效率机电混合的系统是我们现在新能源汽车的方向”，万钢说道。 汽车转型升级是一个长周期过程，我们我国新能源汽车起步虽然早，但是整体实力优势微薄。万钢指出，“因此，我们要继续加强科技创新、产业升级、政策创新、业态创新，着力提高供给质量，创造经济和社会效益。”佛山北汽新能源R300报价
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