混流式涡轮也称斜流式涡轮，是一种介于径流式涡轮和轴流式涡轮的一种中间形式。由于叶片进口倾斜，使得气流能很好地适应叶型的变化而平缓地过渡至轴向，并且可以有效地防止叶轮出口外径增大带来的轮缘处气流脱离现象，使叶轮的内部流场大为改善，与同样轮径的径流式涡轮相比，流通能力增加约40%，可以满足涡轮增压器向高速、大容量变化发展要求。世界各国较新车用增压器产品上，已采用大容量混流式涡轮和宽流量范围的前倾后弯压气机来获得高效率的增压器性能。发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。江铃顺达国四GT22涡轮增压器
机械增压要保证能达到所要求的平均有效压力，其次要获得尽可能低的燃油消耗率。如果追求平均有效压力，则必然导致机械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求较佳的妥协方案。机械增压系统目前在欧洲车上用得较普遍。由于机械增压的增压机是在曲轴的带动下持续地运转，因此不会产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约10%20%的动力输出，但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。宿迁柴油机用增压器涡轮和泵轮装配在同一根轴上，通过两个浮动轴承分别安装于涡轮壳体和压缩壳体内。
那么制造一款涡轮增压器复杂？实际上，要是从制造流程上看似乎并不复杂，上海的制造工厂单单用六百人就可以实现日产能7500台的装配目标，而武汉工厂拥有更高的自动化率，只需要400人就可以实现15000台的日产能。而且和主机厂冗长的生产流水线不同，零部件厂商的制造大多是单元流水线——将制造装配区域按照一个个单元划分，每个单元可以很高效率的进行装配和组装，这样柔性化生产的效率可以更高，毕竟供应给每个车企的增压器都不相同。
涡轮增压器提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。涡轮运转时，首先接触的便是由发动机排出的高温废气。
传统涡轮增压的不稳定因素导致的供气不足，增压比低、加速性差，冒黑烟等问题被可变截面涡轮增压器得到相应解决。但是在排放指标不断提高的眼下，传统的涡轮增压似乎也不能满足拥有大功率，高负荷的电控发动机。正是由于这些发动机的喷油规律更复杂，喷射压力更大，对涡轮增压器的要求也越来越高。在使用增压器时，要注意保持进气道的清洁，不单只是保持空气滤清的干净，出于卡车工况的考虑，特别是渣土车，砂石车这一类的复杂工况车辆，尤其要注意空气滤清后端的低压气路管道因各种原因造成的破裂等情况。涡轮从怠速到进入正常工作状态，并非一瞬间发生的，而是要比油门动作稍微晚一些。涡轮增压器厂商
涡轮增压器发动机可以改善发动机的燃烧效率。江铃顺达国四GT22涡轮增压器
也有人经常吐槽涡轮增压车费机油，其实机油属于消耗品，每一辆车都会或多或少烧机油，只不过同排量的自吸车和涡轮增压车相比，需要的润滑油是相对要少的，其实是这个直接参数对我们的感官产生了误导。因为涡轮增压车从结构上就比比自吸车多一个增压器需要用机油来润滑和辅助冷却，如果增压器油封损坏，那还真的就是烧机油了，比较明显的就是发动机冒蓝烟。涡轮增压器的工作条件就是高温。“高温”是涡轮增压器面临的比较大考验。涡轮运转时，首先接触的便是由发动机排出的高温废气。江铃顺达国四GT22涡轮增压器
