因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌，比较大允许总重7吨左右，载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单，蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开，黄牌轻卡却要B2驾驶证，对驾驶员的的门槛提高了，人力成本支出相应就会增加。 保险费用也会跟着上涨，如果保险公司能给新能源黄牌车一些优惠那就不说这个问题了。国内高速公路对货运车辆实现计重收费政策，黄牌大吨位的车辆每公里的过路费都要贵许多，配送路线需要走一段高速路的那开支也会跟着增加。顺德北汽新能源EU5哪里有售
国外什么情况不说，国内大家都知道幅员辽阔，山美水美人更美（好像没什么关系），城市面积大，深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里，来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝，中途补电这种耽误运输效率的事情就不要讲了，一辆车停下来充电的占地面积抵2辆乘用车，哪里设那么多充电桩？ 深圳-广州还只是线路比较短的，其他面积更大一点的城市更不用说了，因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 日行驶里程200公里以下的轻卡，经常在室内出没配送的，且专门在市区内出没的，没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。顺德北汽新能源EU5哪里有售
“新能源我们要看到趋势，我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚，市场不能不做，既要仰望天空，又要脚踏实地，当务之急是脚踏实地，那个美好的未来需要我们去创造，需要积累，还需要时间，还要奋斗。” 因此，2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局，分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队，顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内，完成了2台12T纯电动载货车的样车生产； 依托于华菱南区的生产现场，7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查； 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产； 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产； 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后，克服了诸多困难，在各部门的支持和大家的努力下，于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。
卡车行业乃至整个汽车行业**热的两个风口是智能驾驶和新能源。如果说智能驾驶是未来的事，那么新能源就是眼前的事。 就新能源来说，一方面我国和地方**对使用新能源车有巨额补贴，另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求，国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品，且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大，续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽，加上一些企业拿我国补贴政策恶意骗补，电动卡车的形象跌落谷底。
至于电动车是不是会比燃油车在整车生命周期内更环保那是一笔糊涂账，一时半会也难以算清楚。大部分时间在城市内运营，电动车在走走停停路况的优势相比燃油车是很明显的，对于其他交通参与者也更友好，夏天没有尾气热浪，低噪音，行人会更喜欢这种没有尾气排放的电动车。 轻卡电动化是极限 市内常见配送车型之二是轻卡，货箱容积大，轻载重载都能胜任，车辆灵活性高。相比于面包车，轻卡的适用工况范围更广，城市配送运输只是他的技能点之一，城际运输中也能频频见到轻卡的身影。 那么问题就来了，城际运输用电动轻卡可行吗？北汽新能源EU5价格
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细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的，原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场，那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢？也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。 新能源是未来，路有多长不知道 早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术，认为**适合卡车的是混合动力技术路线，可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为：“纯电动车自重重，一台车电池一两吨。另外价格高、成本高，续航里程短，能量密度低，还要靠**补贴，**补贴逐步退出，所以新能源也面临很大的挑战。”顺德北汽新能源EU5哪里有售
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