因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌，比较大允许总重7吨左右，载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单，蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开，黄牌轻卡却要B2驾驶证，对驾驶员的的门槛提高了，人力成本支出相应就会增加。 保险费用也会跟着上涨，如果保险公司能给新能源黄牌车一些优惠那就不说这个问题了。国内高速公路对货运车辆实现计重收费政策，黄牌大吨位的车辆每公里的过路费都要贵许多，配送路线需要走一段高速路的那开支也会跟着增加。佛山北汽新能源EU5哪个品牌好
根据之前采集到的信息，纯电动面包车补贴后的价格与燃油车相差不大，终端用户购买接受度也比较高，一般车型续航里程可以在200-250公里左右，续航里程够大部分配送用户使用，对调度管理要求较高。多出的一部分购置成本在燃油费里面可以节约下来，每天200公里行驶里程一个月能节约1000元左右燃油费用。 但是存在一个不确定的问题，燃油费用3年可以节省3万元，电池寿命也差不多到期，更换电池的成本也许和燃油车就抵消了。 面包车电动化除了续航有点危机感，其他方面基本没有大问题，是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆，电动面包车不限行的优势非常突出。佛山北汽新能源EU5哪个品牌好
“新能源”这个词对行业发展本身就是一种束缚，只要能做到节能减排，是不是新能源真的有那么重要吗？过分纠结和盲目推广所谓的“新”型能源是一种极端的病态想法，技术没有突破，能用的东西就这些，造一堆“新能源”垃圾出来反而是本末倒置。 既然卡车全系电动化没戏，燃料电池技术短期得不到突破，利用现有的技术资源，卡车如何有效降低排放节约能源消耗呢，个人觉得需要根据车辆应用工况来决定，主要技术路线是纯电动、混合动力、清洁燃料。 短途运输：轻型小吨位车电动化中短途运输：轻、中型车发展混合动力长途运输：中、重型车使用LNG等清洁能源和***内燃机
除此之外华菱电动搅拌车，电动渣土车、载货车，电动的环卫车都陆续出来了，但因为工况比较恶劣，颠簸，电池系统的可靠性还有待于进一步的调整，没有大批量的投放市场。对电动车华菱态度比较谨慎，害怕贸然推广电动车砸了品牌口碑，刘汉如先生在媒体见面会上也强调说“新能源车有订单暂时也不会接。” 电动车发展的瓶颈就是电池，能量密度上不去，自重大，价格降不下来成本高，续航里程上不去，现在国内电动车没有补贴根本活不下去，价格比燃油车翻倍，产品性能和做工无法和燃油车相比，在竞争中处于劣势。刘汉如先生则表示华菱要做的是等以后没有补贴了还有竞争力的纯电动车产品。
国外什么情况不说，国内大家都知道幅员辽阔，山美水美人更美（好像没什么关系），城市面积大，深圳这种“小渔村”从东边的龙岗到广州白云区都有170公里，来回340公里的里程足够让大部分纯电动轻卡趴窝，中途补电这种耽误运输效率的事情就不要讲了，一辆车停下来充电的占地面积抵2辆乘用车，哪里设那么多充电桩？ 深圳-广州还只是线路比较短的，其他面积更大一点的城市更不用说了，因此日行驶里程200公里以上的轻卡不建议电动化。 日行驶里程200公里以下的轻卡，经常在室内出没配送的，且专门在市区内出没的，没有外出城际配送需求的才能选择纯电动。佛山北汽新能源EU5哪个品牌好
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细数国内市场的纯电动卡车产品会发现大部分产品都不是传统燃油车厂商生产的，原来燃油车做的不怎样的企业在纯电动领域反而玩的风生水起。面对国内快速崛起的新能源卡车市场，那些传统的燃油卡车厂商到底在想什么呢？也许从华菱星马董事长刘汉如先生对新能源卡车的一些看法可以得出一些结论。 新能源是未来，路有多长不知道 早年新能源车还没成为热点的时候刘汉如先生就看了国外不同的新能源技术，认为**适合卡车的是混合动力技术路线，可是没想到多年后国内政策对纯电动车大力倾斜。对于纯电动车他认为：“纯电动车自重重，一台车电池一两吨。另外价格高、成本高，续航里程短，能量密度低，还要靠**补贴，**补贴逐步退出，所以新能源也面临很大的挑战。”佛山北汽新能源EU5哪个品牌好
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