涡轮增压器主要有进气涡管，机芯，排气涡管和压力调节器，机芯里有轴承，机油润滑系统水冷却通道。涡轮增压器转速比较低在每分钟几万转，在高工况下到到每分钟20万转，排气侧外壳温度轻松比较过800摄氏度，对金属性能，润滑和冷却要求十分苛刻，在只有两包烟体积大小的金属机芯内既要安排浮动轴承，还要安装润滑系统，和冷却用的水道，加工工艺和设计难度可想而知，而然这些都不算真正的技术难度，真正困难的是涡轮匹配和设计上，进气侧和排气侧如果匹配不好，不光不能增压，反而会阻碍进气和排气，而涡轮的倒角和叶片数量也是经过严格的计算和实验的。其复杂的加工工艺、极高的加工精度和材料选用是涡轮制造比较为关键的技术。山东J50S涡轮增压器
涡轮增压器弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30%以上。因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。对增压器和发动机进行理论计算，选择合适的增压器增压度和发动机的一些参数，鉴于增压器的工作特点以及发动机较佳匹配的原则，确定合适的匹配参数。国内的增压器厂家也对增压器的匹配有过一些研究，介绍了如何合理选用国产增压器代替已损坏的进口增压柴油机增压器的方法，并给出了国内生产的各种涡轮增压器的技术参考。浙江长城哈弗涡轮增压器售后涡轮本体内部有专门的机油通道（润滑及散热）和水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。
涡轮增压器寿命到了，发动机有问题吗？这里有个误区，发动机寿命到了，并不是说发动机已经用烂了，而这里指的“寿命”是涡轮扇叶的老化寿命，超过这个时间，涡轮的效率会变差，仍然可以继续使用。并且，如果你保养的好，或使用得当，涡轮扇叶的寿命还会进一步延长，发动机不会损坏。至于涡轮增压发动机寿命如何，大师觉得这个具体还得看车主平时的使用和保养，有些人开几万公里就会出现问题，有些人车开到报废都不会出现问题，还是要注重平时的用车习惯。
废气涡轮增压利用发动机废气能量驱动涡轮增压器，称为废气涡轮增压（简称涡轮增压），它是废气涡轮增压系统。废气涡轮增压的特点是在涡轮增压器和发动机之间没有机械连接。它们之间靠气路相通。因为压气机消耗的功是涡轮从废气中回收的一部分能量，所以涡轮增压发动机不只可以增加发动机的功率，而且可以提高其热效率，降低燃油消耗率。如果在轿车尾部看到Turbo或者T的标识，即表明该车采用的发动机是涡轮增压的，涡轮增压器实际上是台空气压缩机。高温环境和高转速造成了涡轮增压器的很高的工作温度。
参加竞赛的跑车或方程式赛车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于较佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。涡轮增压器是单独能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。构造涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器，涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。涡轮增压器也是有硬伤的，低速时废气能量过低，增压压力不足，导致进气不畅。湖南长城哈弗涡轮增压器价格
废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成。山东J50S涡轮增压器
电辅助涡轮增压技术：电辅助涡轮增压系统主要增加了电动机/发电机、电路控制单元、电池、高功率逆变电源和一些传感器。其中，电控单元和电池可与发动机共用。当发动机转速上升到一定程度，压气机能够提供足够的空气时，电机就可以关闭或脱开。当发动机在高速大负荷工况时，电控单元发出控制信号起动发电机，回收涡轮能量中的一部分，通过发电机转化为电能储存在蓄电池中心。电辅助技术改善了发动机的低速转矩和涡轮迟滞问题，降低了燃油消耗率，扩大了发动机的高效、经济区域。但由于辅助电机加人使得转动惯量增加，对电机转子结构和增压器轴提出了很高的要求。山东J50S涡轮增压器
