何必执着于电动化? 前面说过新能源车的本质是节能减排,降低能耗减少排放是目的,纯电动车“零排放”一直充满争议,什么电池污染、火力发电污染、污染转移等等,其实大可不必去纠结于这一点问题上,在卡车领域,纯电暂时是无法做到从轻型车到重型车***都适用的。以现在的电池技术、燃料电池的发展状态来看,想要在卡车上从小到大完全电动化没有实质任何意义。纵使特斯拉这种“玩电车”的科技大佬想要推出的电动卡车也是一再延期又延期,续航里程短和自重大、售价高的短板会制约它的销售发展。三水北汽新能源EU5租赁
与面包车小体积不同,轻卡体积大,箱式车整车高度高,动力电池容量大,充电将成为一个麻烦事。现在国内一些纯电动轻卡运营企业以租代售的运营方式会提供一条龙服务,车辆的充电、维护、租赁都能搞定,前提是要离他们场站近才能方便快捷的享受充电服务。或者是大批量购买,然后在你周边建场站提供充电服务,相对来说轻卡电动化需要处理的东西变得更多更复杂。 因此200公里以下运距,且只在城市内配送,没有出城需求的一部分轻卡可以电动化,剩下的考虑其他技术发展路线。 硬要把城际运输车辆电动化,那只会导致运输成本增加,以接力的方式运输,多次转运,多出的时间和运输成本**终不还是普通消费者来买单?高明北汽新能源EU5以租代购
“新能源我们要看到趋势,我们自己投在发动机身上的钱也不能不赚,市场不能不做,既要仰望天空,又要脚踏实地,当务之急是脚踏实地,那个美好的未来需要我们去创造,需要积累,还需要时间,还要奋斗。” 因此,2017年华菱在新能源车型方面也做了一些布局,分别成立了新能源卡车、客车团队以及新能源分公司团队,顺利地通过了传统客车恢复资质审查、获得新能源卡车生产资质。 6月份在华菱总装南线和新试车间内,完成了2台12T纯电动载货车的样车生产; 依托于华菱南区的生产现场,7月份顺利的通过了12T纯电动载货车的资质审查; 8月份完成了2台4.5T纯电动厢式运输车公告样车的生产; 9月份完成了2台25T纯电动混凝土搅拌车公告样车的生产; 9月份在接到首批100台4.5T纯电动物流车订单后,克服了诸多困难,在各部门的支持和大家的努力下,于12月初完成了100台4.5T纯电动物流车的底盘装配。
市区配送用电 城市货物配送需求是巨大的,商场、超市、快递、生活用品、水果、蔬菜等与城市消耗相关的东西都需要配送,一般都是在城市边缘有一个中转枢纽,然后分区配送,车辆运输范围集中在市区,每天运营里程相对固定,货物运输量大但分散,单位载货量少。 国内的用车情况是面包车+轻卡两种车型为主,先说面包车。国产微面价格低廉,几万块钱就能入手一辆,车辆的做工、行驶品质等各方面比较凑合,典型的运输工具特征,能用就行,货厢容积相对来说较小。这类车型电动化增加电池组之后整车自重增加处于能接受范围,几乎不影响装货量,超载的几率低。
因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌,比较大允许总重7吨左右,载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单,蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开,黄牌轻卡却要B2驾驶证,对驾驶员的的门槛提高了,人力成本支出相应就会增加。 保险费用也会跟着上涨,如果保险公司能给新能源黄牌车一些优惠那就不说这个问题了。国内高速公路对货运车辆实现计重收费政策,黄牌大吨位的车辆每公里的过路费都要贵许多,配送路线需要走一段高速路的那开支也会跟着增加。三水北汽新能源EU5租赁
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