发展特点我国城市物流车呈现快速发展的势头，2012年1-9月，城市物流车累计销量10012
辆，同比增长30.9%，原因在于我国城市物流车的品质不断提高，舒适性、燃油经济性、空间扩大、车型增多，拥有轻客类时尚的外观，同时具有货车装货的空间以及运货的能力，完全适应城市物流的需求，使消费者选择余地提高，从而增加了其销量。
城市物流车市场发展较好的品牌有依维柯、江铃、江淮、东风、一汽等。2011年，这5家企业的城市物流车的市场占有率接近70%。在为数不多的城市物流车厂商中，南京依维柯汽车是国内早被食品、饮料、服务、快递类行业用来当作城市物流的车型，占据了25.9%的市场份额。随着国内城市物流车市场竞争加剧，竞争力较弱的企业将被兼并或者淘汰，未来几年我国城市物流车企业将面临洗牌。 物流车附标示牌，明确流程作业，运送轻便灵活操作简单。热卖物流车报价
发展特点我国城市物流车呈现快速发展的势头，2012年1-9月，城市物流车累计销量10012辆，同比增长30.9%，原因在于我国城市物流车的品质不断提高，舒适性、燃油经济性、空间扩大、车型增多，拥有轻客类时尚的外观，同时具有货车装货的空间以及运货的能力，完全适应城市物流的需求，使消费者选择余地很大程度提高，从而增加了其销量。城市物流车市场发展较好的品牌有依维柯、江铃、江淮、东风、一汽等。2011年，这5家企业的城市物流车的市场占有率接近70%。在为数不多的城市物流车厂商中，南京依维柯汽车是国内**早被食品、饮料、服务、快递类行业用来当作城市物流的车型，占据了25.9%的市场份额。随着国内城市物流车市场竞争加剧，竞争力较弱的企业将被兼并或者淘汰，未来几年我国城市物流车企业将面临洗牌。货运物流车货车随着企业的做大做强、做品牌，企业必须要对客户负责，要重视产品的售后服务环节。
大客户驻点
大客户对于物流企业的要求是比较高的，目前的大客户基本上都同时使用3-5家物流企业，分别选取各家物流企业优势的线路来使用，引用德邦物流总裁崔维星的一句话：“将网点开到客户的楼下”，大客户驻点是要将网点开到客户的办公室，开到客户的仓库，开到客户的工厂里。
需要注意的是，大客户实现驻点之后，原有的大客户归属网点可能受影响比较大，对于这些网点的人员、场地面积都可能需要进行实际调整。综上所述，大客户驻点对于物流大客户和物流企业本身都是利大于弊，对于需要驻点的大客户筛选，按照公式：客户发货金额(历史半年平均值)* 毛利率 > 驻点成本(人员+设备等)，并且客户再次开发潜力要求比较大;为了提高驻点人员维护客户，进一步开发客户的积极性，需要制定一套相对应的考核机制，将驻点人员和大客户发货情况进行绑定;公司总部层面，也应该有对应的组织，协调解决大客户的个性化需求。深圳市布鲁格林实业有限公司。。
据统计有100位司机近6成表示如果有选择的机会,因为充电麻烦、续航等问题,所以不会再考虑选新能源物流车,会考虑选择燃油货车。剩下的4成司机表示还是愿意选择新能源物流车,只是还是存在部分充电续航的顾虑。而在愿意继续使用新能源物流车的司机当中又有2/3表示不愿意选当前品牌的车辆,会考虑选其他品牌的新能源物流车。也有很多企业对于新能源物流车的宣传不到位。许多司机实际上是没有驾驶新能源物流车,在比较中并不会和其他品牌旗下的新能源物流车做对比,往往对比的都是燃油货车。在了解车型方面,47%是朋友介绍,31%是公司车辆,10%是线下门店,12%是网上信息。而当问及司机是否有了解过诸多竞品品牌时,60%司机表示不清楚,这透露出了司机与新能源物流车之间存在信息壁垒。简单来说就是尽管现在获取信息是一件简单的事,但在信息的情况下,想要带有目的性获得信息实际上是存在困难的。微型车竞争力强劲，安全有品质，合法有保障，在三四五线城市和乡镇村级市场站稳脚跟。
原先在深圳享受限行的新能源物流车,却有很多司机表示被“莫名”的扣分罚款,这或许和车辆有没有登记电子备案有关。在采访过程中,有部分司机告知电车资源,并非是他们不想办理电子备案,一方面是不知道如何办理电子备案,另一方面是部分租车公司不愿意帮办电子备案。
而按照《新能源纯电动物流车电子备案规程》一文显示,在申办材料受理后，5个工作日内就会有相关部门的专人处理。在实际走访过程中,电车资源发现,非新能源物流车相关部门的工作人员对于电子备案的规定是不太清楚的,并且部分工作人员认为不需要办理电子备案就可以享受通行优惠政策。但好在能让司机用户接触到的辖区交警大队的工作人员是十分了解新能源物流车的相关信息。 作为生产搬运工具，可保证物品在搬运过 程中不受损坏，同时确保工作人员的安全。城市物流车销量
新能源物流车大规模集约化运营能够避免了小车队、物流企业或单一品牌经销商们困的车辆数量和资产处置问题。热卖物流车报价
提升接送货比例和服务
撤销现有网点，设立专职营销客服人员，现有网点的业务由接送货中心负责，但客户到网点发货或者取货的需求如何满足，就需要改变目前的接送货的费用及服务能力，我们通过量的提升降低成本，让利给客户，让客户更多的选择上门接货或者送货服务，同时通过接送货模式及车辆优化提升接送货服务的质量和时效，让客户愿意选择上门接货或者送货，这样客户将网点的功能转移到接送货中心。
综上三个步骤，将现有网点撤销，将网点人员合并到接送货中心，设立专职的营销人员和客服人员，由接送货中心承接网点的服务功能，同时提升客户的接送货需求，终在一个区域内建立一个综合性的网点! 热卖物流车报价
