涡轮增压发动机为什么会烧发动机油：发动机大众的涡轮发动机死火后要怠速3分钟样子。但是法系的THP涡轮发动机却是不得冷却的。自吸相比涡轮更省油，而且费用低，也耐用，相比涡轮发动机，寿命更长。动力上其实也不差涡轮。以后的趋势是要向油电混合、电动的方向发展的。所以涡轮不是所有人全部喜欢那种推背感的。可以肯定，涡轮增压发动机的要用的确很好的控制了尾气排放，为全球实时节能减排做出了不小贡献，发动机可以在不改变排气量的前提下，借助于涡轮增压器添加发动机的进气量，提升发动机动力，例如一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却低于2.0自然吸气发动机涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴钢性联接。康明斯防爆涡轮增压器
近代柴油机的增压系统中，废气涡轮增压器是应用*****的一种，特别是船舶柴油机，绝大多数都采用这种增压器。废气涡轮增压器是一种利用柴油机废气能量带动涡轮增压器，使进入气缸的空气压力增大来提高功率的机器。装有废气涡轮增压器的柴油机可以提高它的经济性，降低单位马力的重量和节约材料。废气涡轮增压器是由许多精密零件组成的．由于工作温度高、温差大、转速高，在运行过程中很容易发生故障，轻者使运转恶化，重者造成零件的损坏，甚至会导致整台增压器的报废。因此，在管理使用中，对于增压器的大、小故障或征兆都应认真地对待，并且要经常检查，发现问题要及时妥善地处理。现将废气涡轮增压器的常见故障分析如下：一、增压压力不足柴油机在额定工况下运转时，若发现增压压力下降超过了标定进气压力的l0％以上，应立即进行必要的检查和处理。增压压力的下降，会使气缸充气量减少，从而导致燃油燃烧恶化。**影响柴油机功率的发挥。若在增压压力下降的同时，增压器转速亦下降，其原因在于废气涡轮方面或机械方面；若增压压力下降的同时，增压器转速无***变化，那么，原因应在压气机方面。具体分析如下：1．增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。解放涡轮增压器涡轮增压器可以改善发动机的排放。
为了使增压器正常运转，必须经常维护增压器和增压系统。检查压气机进、出口管路是否完好，若有破裂漏气现象，及时排除。因为压气机进口管路如果破裂，空气就会从破裂处进入压气机，带有的杂物会对压气机轮造成损坏;而压气机出口管路破裂漏气，会造成进入发动机气缸的空气不足，导致燃烧恶化。检查增压器进、 回油管路是否完好，若有泄漏及时排除。检查增压器各紧固螺栓、螺母，若松动及时旋紧。尤其注意增压器涡轮壳进口法兰的螺栓是否松动，若有松动，增压器会因振动而损坏。同时，也会因燃气泄漏使增压器转速降低，产生供气不足。如果发现增压器有不正常声响，应停机查明原因予以排除。在未查明原因前,不得继续运行。否则会损坏发动机和增压器。按发动机说明书要求，定期检查更换润滑油。
涡轮增压器已经是现代重卡柴油机不可或缺的组成部分，他在同等排量下大幅提升了发动机的功率和扭矩，提高了燃油经济性的同时满足了人们对大马力大扭矩柴油机的需求，并且由于产生单位功率消耗的燃料减少也较自然吸气发动机更容易满足排放发规，可谓是一举多得。那么问题来了，涡轮增压器它由几部分组成？它的原理是什么呢？它是怎么提升发动机功率的？下面我们逐条分解。涡轮增压器的组成涡轮增压器主要几个部分组成，分别是壳体(包括涡轮壳体和压气叶轮壳体)、转子(包括涡轮和叶轮。废气推动涡轮产生动力，涡轮带动叶轮压缩空气)、中间体(内部有润滑油道和轴承，负责散热和降低摩擦)、密封环(负责密封)、泄压阀(在收油瞬间，因为不需要发动机产生那么大的动力了，所以也就不需要大量的空气进入气缸而此时增压器因为惯性旋转仍然产生压力，此时就需要泄压阀放掉压力，防止部件因为压力过大损坏)。真正工作时，因为叶轮压缩空气会使空气温度升高，过高的进气温度会降低发动机的效率，所以还需要冷却空气的中冷器辅助工作。涡轮增压器的原理废气通过排气歧管进入涡轮壳体推动涡轮旋转，因为涡轮和叶轮共轴所以在另一侧壳体内的叶轮也跟随涡轮共同旋转。防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。
但是这样做就意味着发动机转速要到比较高的时候才能驱动涡轮进入工作状态，而涡轮工作之前，发动机会一直处于乏力状态。为了解决这个问题，沃尔沃又增加了一个电动涡轮，用来补救废弃涡轮工作前发动机乏力。【曾翰轩的回答(1票)】:首先，发动机涡轮增压不仅有废气涡轮增压「tc」还有机械涡轮增压「sc」。这里顺便说一下tc和sc的区别是什么？tc将尾气能量回收利用，提高升功率同时改善燃油经济性。sc用曲轴带动增压系统，没有涡轮迟滞，但没有节能效益。从而乘用车上几乎看不到sc，它只在赛车跑车上广泛应用。增压的目的是什么？提高升功率，强化汽车动力性，或者配合downsizing改善燃油经济性。那么现在看用电动机驱动涡轮。你的目的是什么？节油或者动力。如果是节油，可以看到现在的增程式的混合动力车，他们是将电动机的动力直接输出，并控制其输出状态保持内燃机的工作在高效工作区以节油（当然还有制动能回收之类的）。所以当你能装一个电动机你为什么要去带动涡轮而不去直接驱动车子呢？如果是动力（这里指改善其动力输出曲线），那么是通过增加进气量控制其动力输出更方便还是直接作为补偿电机，随时补偿动力输出方便呢。答案显然是后者。所以这种方案并不可取。安装涡轮增压器必须要避免爆燃，这里涉及两个相关问题，一个是高温控制，另一个是点火时间控制。解放涡轮增压器
涡轮增压系统该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。康明斯防爆涡轮增压器
进气不畅，当涡轮坏掉之后，涡轮增压根据空气动力所设计的复杂进气歧管，反而会成为一种负担，使得发动机在进气行程中远远没有达到自然吸气那样顺畅，动力输出自然有所下降。压缩比不足涡轮增压发动机由于有涡轮辅助进气系统，所以压缩比一般是在8~9，稍稍低了一点，而自然吸气的压缩比则稍微高一点在10~11（马自达的自然吸气发动机压缩比是13；高压柴油机的压缩比可以去到17！）。在压缩比不足的情况下，直接影响的就是发动机的扭矩输出，紧接着排放也会变得十分差，屁股嘟嘟冒黑烟等等。康明斯防爆涡轮增压器
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