增压器引起喘振的原因的具体分析：无论进气门还是排气门打不开或关不严，其结果都是对增压后的空气需求量减少，而气缸内的燃烧恶化，造成排气总管温度的升高，增压器转子转速提高而加大吸气能力，从而导致增压器喘振。外界气温过低、空气稀薄。气温过低时，空气密度过大，气缸内容纳不了过多质量的新鲜空气，而使增压器发生喘振。海拔高、空气稀薄，使空气密度下降，压气机吸气时是按容积吸入的，实际吸入的空气质量却较少，满足不了气缸的需要，使燃烧状态变差。装在同一台柴油机上的两台增压器性能相差较大。两台增压器所接受的废气能量是相等的，因为是连接在同一根排气总管的两端的。如两台增压器的喷咀环通流面积相差较大，则会转速有高低，转速高的那台增压器压气机吸气量会较大；如增压器的压气机效率不同，压气机效率高的那台增压器吸气量也会较大，如果其它部件性能基本相同，那么吸气量大的增压器压气机会造成气流阻塞，引起喘振。增压器，活塞式航空发动机借以增加气缸进气压力的装置。大宇220-5涡轮增压器
涡轮系统是增压发动机中很常见的增压系统之一。如果在相同的单位时间里，能够把更多的空气及燃油的混合气强制挤入汽缸(燃烧室)进行压缩燃爆动作(小排气量的引擎能“吸入”和大排气量相同的空气，提高容积效率)，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。情形就像你拿一台电风扇向汽缸内吹，硬是把风往里面灌，使里面的空气量增多，以得到较大的马力，只是这个扇子不是用电动马达，而是用引擎排出的废气来驱动。一般而言，引擎在配合这样的一个“强制进气”的动作后，起码都能提升30%-40% 的额外动力，如此惊人的效果就是涡轮增压器令人爱不释手的原因。况且，获得完美的燃烧效率以及让动力得以大幅提升，原本就是涡轮增压系统所能提供给车辆很大的价值所在。该系统包括涡轮增压器、中冷器、进气旁通阀、排气旁通阀及配套的进排气管道。庆铃700P发动机涡轮增压器目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。
涡轮增压器坏了有哪些症状：排气管冒蓝烟或白烟动力下降油耗上升机油消耗星增加涡轮压力不稳定，有异响,水温高,发动机转速不稳，增压效果不明显。排气管冒蓝烟或白烟、动力下降、油耗上升、机油消耗量增加、涡轮压力不稳定。涡轮增压器叶轮轴密封不良，故障现象：怠速时尾气冒蓝烟,时轻时重，行驶中不冒蓝烟，机油有消耗。废气再循环管严重堵塞，故障现象：怠速及行驶时尾气冒蓝烟,加油更严重,机油消耗星大。活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化，故障现象：车辆冒很大的蓝烟，增压器涡轮端有异响,增压器涡轮端漏机油。涡轮增压器空气导管破裂，故障现象：车辆加油门和收油的时候会有“扑拉拉”的异响。
增压器的主要故障：阻塞因素：柴油机运行工况(负荷、 转速)变化柴油机在低转速高负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载、 顶风、 污底使外负荷增大时,柴油机转速下降,此时调速器自动增加供油量,使柴油机在低转速、 高负荷下运行。由于供油量增多,废气能量增大,必然导致增压器转速提高,压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起。当进入低温海域时,空气密度因环境温度变低而变高,则压气机进气量变大,使涡轮获得的能量增大,增压器转速升高使配合运行线向低处移动,喘振余量增大;而进入高温海域则相反,即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空冷器的增压柴油机航行于高温海域时,或在高温航区匹配的带空冷器的增压柴油机航行于低温海域时,由于两者的匹配关系发生变化,运行点容易靠近喘振区,引起喘振。中间冷却器安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。
涡轮增压技术的发展趋势：为解决发动机低速转矩和涡轮迟滞等问题，降低燃油消耗率，减少有害物的排放。涡轮增压技术主要向以下方向发展：可变混流式涡轮增压技术，可变混流式涡轮增压技术综合了可变截面涡轮增压技术和混流式涡轮增压技术。事实证明：使用可变喷嘴涡轮增压器后能够有效的改善发动机低速转矩和涡轮迟滞问题，降低有害物的排放。而混流式涡轮则在高转速、小型化、大容量的发展方向下较径流式涡轮有着较为明显的优点。因此，将可变喷嘴与混流式涡轮结合，设计出可变混流式涡轮增压（VN-MT）成为目前增压器的研究方向之一。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴钢性联接。荣威2.0T涡轮增压器
如果其它部件性能基本相同，那么吸气量大的增压器压气机会造成气流阻塞，引起喘振。大宇220-5涡轮增压器
气动空气增压器的选购：选择一台气动空气增压器考虑的个是产气，也就是泵体出气口很大流量。有些客户对气的质量以及流量要求非常高，在这个问题上可以依据企业的本身前提和要求而定。作为气动设备行业将来开展趋向的赛森特气动空气增压泵在产气这一块是非常的。耗气量主要是由增压泵的驱动缸活塞的每分钟的往复次数所决定的，在所供气源压力不便的情况下，泵的往复次数决定于排出气体压力的大或小。当气源压力调至很高作空载排气时（如对被检大容积容器充气时）就是泵耗气量很大的时候。随着被试容器内的气压逐渐升高，泵的往复速度也逐渐减慢，直至驱动气气压与排气气压成比例平衡后，泵就停止工作，耗气量就等于零。一台好的气动增压泵，其耗气量是评论优劣的重点，因为气动空气增压泵自身是一个耗气的设备。大宇220-5涡轮增压器
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