机械增压器的技术原理：传动用的传动带/传动链缠绕在皮带轮/链条轮上，皮带轮/链条轮连接在一个主动齿轮上。而主动齿轮则会旋转压缩机齿轮。压缩机的转子可以有多种设计，但它的任务是吸入空气，将空气压入更小的空间，并注入进气岐管中。如果增压器的增压值较高、依靠进气管仍不足以带走压缩空气的热量的，还需要在进气道安装冷却器以冷却压缩空气。一般来说，机械增压器平均可提高46%的马力和31%的扭矩，但一些技术力量较强的厂商能使之提高50%-100%的马力及扭矩。机械增压器有三种：鲁式（Roots）、双螺旋式和离心式。它们的主要区别在于压缩机的设计不同。鲁式和双螺旋式机械增压器使用不同类型的啮合凸缘来吸取空气，而离心式机械增压器使用叶轮吸入空气，有些类似于涡轮增压器。尽管这三种设计都能产生增压效果，但在效率上却有很大差别。由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦。上汽2.5涡轮增压器
汽油机涡轮增压系统是由涡轮增压器和中冷器两部分组成，通过涡轮增压器压缩空气，由中冷器对压缩后的空气进行冷却。涡轮增压器由涡轮室和增压器组成。涡轮室的进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在通往进气歧管的进气管路上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴钢性联接。中冷器是涡轮增压系统的一部分。空气被高比例压缩后温度会升高，容积率反而降低。所以，增压后的空气在进入汽缸前要对其进行冷却。原理是在发动机和涡轮增压器之间加装一个散热器（称作冷却器，简称中冷器），结构类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，管道外有常温空气高速流过（有的采用循环水冷或冷却风扇），达到降温的目的（可以将压缩空气的温度从150℃降到50℃左右），在提高发动机功率输出的同时，降低了发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度，从而降低了发动机的排气温度、热负荷和 NOx的排放。酷路泽V8涡轮增压器经常注意检查增压器的运转情况，在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况。
涡轮增压发动机很大功率与未装增压器时相比可以提升40%，但耗油却并不比普通发动机高。由于涡轮增压发动机在提高输出功率的同时，工作中产生的很高爆发压力和平均温度也会大幅度提高，因此涡轮增压发动机的保养显得尤为重要。但是它属于高度强化的发动机，在正常工作时涡轮增压器工作温度高达900到1000℃，转速高达20万转/分钟，这样高的工作温度和转速，对增压器的冷却、润滑和动平衡提出了极高的要求。因此，为了避免涡轮增压器的损坏，延长增压器的使用寿命，在使用中应注意以下几点：冷车刚启动时需要预热几分钟。涡轮增压发动机长时间高速运转后不要立即熄火。选择全合成机油。需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封良好。
涡轮增压器：涡轮增压器本体是涡轮增压系统中很重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。涡轮增压器本体是提高容积效率的重点部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。其中进气端包括压气机壳体，包括压气机进风口、压气机出风口、压气机叶轮。而排气端包括涡轮壳体， 其中包括涡轮进风口、涡轮出风口、涡轮叶轮。在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室，安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴，以及与之对应的机油入口、机油出口等(甚至包括水入口和出口)。空气增压机的原理是利用大面积活塞的低气压产生小面积活塞的高液压。
离心式机械增压器利用叶轮（一种类似于转子的装置）提供动力，将空气高速吸入狭小的压缩机壳体。叶轮与涡轮增压器压缩机的转子相似，其转速透过输入轴变速器的放大，可达5-6万转每分钟。由于空气在叶轮轮毂处被吸入，因此离心力会导致空气向外扩散。这些空气会使叶轮处于高速低压状态。扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片，它会将高速低压的空气转换成低速高压的空气。当空气分子碰到这些叶片时，会减慢速度，从而降低气流速度以及增加压力。这类增压的的效率是三类机械增压器中很高的，同时增压值一般也较前两类高，常常需要加装冷却器以降低压缩空气的温度。由于这类增压器与涡轮增压器的高度相似性，不少人误认为这是一类涡轮增压器，不少人也称其为涡轮机械增压器。但严格来讲，从压缩机的驱动方式上，这就是不折不扣的一类机械增压器。如果因油压低导致机油供给缓慢，就会损坏轴承从而导致涡轮增压器失效。驭胜涡轮增压器
增压器目的在于增加充气量、提高功率、改善经济性、改善排放。上汽2.5涡轮增压器
可动舌片增压结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大且调节范围有一定限制，增压器总效率低。对于有叶径流式涡轮机，采用可变喷嘴增压结构。此结构主要适用于在大排量重型车用涡轮增压发动机。涡轮的叶片就是可变喷嘴叶片，在发动机低速或怠速时，喷嘴叶片关闭或开度很小，增加进气压力，从而提高发动机的低速转矩和响应性；当发动机转速较高时，喷嘴叶片全开或开度加大，提高进气量，保证发动机的动力输出。但可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题，在设计和制造上难度较大，生产成本高。上汽2.5涡轮增压器
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