涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率30%以上。因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。对增压器和发动机进行理论计算，选择合适的增压器增压度和发动机的一些参数，鉴于增压器的工作特点以及发动机很好匹配的原则，确定合适的匹配参数。国内的增压器厂家也对增压器的匹配有过一些研究，介绍了如何合理选用国产增压器代替已损坏的进口增压柴油机增压器的方法，并给出了国内生产的各种涡轮增压器的技术参考。多种进口机械的增压柴油机进行了国产增压器的匹配试验,，都取得了成功 。涡轮增压器本体是提高容积效率的重点部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。云内D19涡轮增压器
涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要机件。由于使用、维护和保养不当，易发生故障，导致发动机不能正常工作。涡轮增压器常见的一些故障及处理方法介绍如下：漏油，现象：机油消耗量大，但排气烟色正常，动力不降低。原因：这种情况一般是由于机油渗漏造成的。处理方法：首先应检查发动机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油；检查增压器废气排出口是否有机油。如有机油，可判定涡轮一端密封环损坏，应更换此密封环。宝马涡轮增压器基本上只要按时保养换机油，空滤，增压器寿命普遍在20万公里以上。
增压器的主要故障：喘振原因，通常在选配增压器时,已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作,又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。因此在正常情况下一般不会发生喘振。但是当工作条件发生变化,例如当出现增压系统通道堵塞、 负荷过高或过低、 柴油机负荷不均以及负荷突变等情况时,配合工作线就会部分地或全部地进入喘振区 ,从而引起喘振。下面介绍一些可能导致增压器喘振的原因。 增压系统流道阻塞因素的影响增压器流道阻塞的直接后果之一就是会增加气流在系统中的阻力。
提到中冷器，就不得不提涡轮增压器，因为中冷器是带涡轮增压器车型的标配。之所以叫中冷器，一个是因为它安装在发动机与涡轮增压器之间，另一个是它起到的是冷却作用，因此又被称为中间冷却器。因为经过涡轮增压器增压后，气体的温度会大幅上升，大家知道，这部分气体是要进入发动机形成混合气参与燃烧的，而温度越高，气体的密度越低，会导致发动机的充气效率越低，功率下降。因此必须对增压后的气体进行冷却，才能保证发动机的动力输出。有数据显示，同样的混合气浓度（空燃比相同），增压空气的温度每下降10 ℃，发动机功率将提高3%～5%。汽油机涡轮增压系统是由涡轮增压器和中冷器两部分组成。
保证增压器可靠的工作，进行安装必须符合以下要求：安装连接要求：增压器的主要支撑是中间壳，安装到发动机上时，涡轮壳进口法兰与发动机排气管之间，应当有膨胀过渡接头，以消除排气管热胀冷缩造成的长度变化。如果是将涡轮壳进口直接连接到发动机排气管上的支撑方式，其它各部位的连接必须是柔性的。无论哪种支撑方式，涡轮壳出口废气管道必须单独设立支撑。增压器中间壳的回油孔垂直向下。增压器的润滑油可由发动机供给。由发动机主油道供给的润滑油，在进入增压器前必须增加一道精过滤,防止含有大于15微米的颗粒进入增压器。增压器进油管孔径8- 16毫米.回油管截面积应大于中间壳回油孔面积。发动机工作状态.增压器润滑油进油压力应在196- 392千帕之间，发动机怠速时，增压器的进油压力应不低于80千帕。空气滤清器压力降应不大于500毫米水柱。涡轮后的排气背压不得大于500毫米水柱。中冷器是涡轮增压系统的一部分。上柴天然气涡轮增压器
涡轮增压技术有混流式涡轮增压技术、可变涡轮增压技术、两级涡轮增压技术、电辅助涡轮增压技术。云内D19涡轮增压器
增压泵的产品功能：“负压泵”、“正压泵”主要是从功能和主要用途来人为区分的。“负压泵”主要用在对真空(负压)有要求的场合，比如：抽气、气体分析、气体循环、气体采样、真空吸附、间接吸水等；而“正压泵”主要用于需要泵作为动力，进体转移、对密闭容器增压、充气打气、间接压水等，两者常用于医疗、科研、环保、仪器、控制等等方面。“负压泵”的排气端也是有正压的，只不过是微正压，比“正压泵”的输出压力小得多，比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“负压泵”、“吸气泵”，而它们的排气端压力往往只有几个千帕(KPa)；“正压泵”的抽气端也是有微负压的，才能完成抽气的作用。云内D19涡轮增压器
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