提到中冷器,就不得不提涡轮增压器,因为中冷器是带涡轮增压器车型的标配。之所以叫中冷器,一个是因为它安装在发动机与涡轮增压器之间,另一个是它起到的是冷却作用,因此又被称为中间冷却器。因为经过涡轮增压器增压后,气体的温度会大幅上升,大家知道,这部分气体是要进入发动机形成混合气参与燃烧的,而温度越高,气体的密度越低,会导致发动机的充气效率越低,功率下降。因此必须对增压后的气体进行冷却,才能保证发动机的动力输出。有数据显示,同样的混合气浓度(空燃比相同),增压空气的温度每下降10 ℃,发动机功率将提高3%~5%。什么是废气涡轮增压器系统?中联重科挖机增压器
涡轮增压器常见的故障:轴承损坏,现象:增压器轴承损坏,发动机功率下降,机油消耗高,冒黑烟,严重时增压器不能工作。原因:润滑油压力和流量不足。增压器轴颈和止推轴承的润滑油供应不足;使转子轴颈和轴承间保持浮动的润滑油不足; 增压器已高速运转,而润滑油未及时供给。杂物或泥沙进入润滑系统。机油氧化变质:柴机油过热,从活塞与缸壁间窜过的燃气过多;冷却水漏入机油中;机油选用不当,以及没有按规定定期更换机油。处理方法:检查润滑油压力是否正常,机油量是否符合要求。按规定要求,定期更换润滑油,并保证润滑油清洁。严格按规定要求,使用润滑油,不得混用。应避免发动机在高温情况下工作,保持发动机的正常工作温度。斗山涡轮增压器很常见的发动机增压系统有机械增压与废气涡轮增压两种。
增压器引起喘振的原因的具体分析:增压器的喘振裕度偏小。喘振裕度是指增压器在与柴油机配套工作时,增压器的每一个转速下都对应有一个实际的空气流量值和一个发生喘振的很小空气流量极限值。该转速下的实际空气流量与很小空气流量极限的差值除以很小空气流量的极限值,即为增压器在这个转速下的喘振裕度。增压器在与柴油机匹配工作中,每一个转速下的喘振裕度是不同的,如45GP802-1A型增压器与16V240ZJB型柴油机匹配工作时,当柴油机转速在900r/min左右按牵引特性的功率值工作时,增压器的喘振裕度为很小。一般要求很小的喘振裕度应大于12%,而它们的很小喘振裕度较难达到这个数值,因此柴油机在900r/min工作状态下,再加上由于其他促使增压器喘振的因素,增压器就较易喘振。
增压器的主要故障:柴油机运行时,增压系统的气体流动路线是:压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→ 压气机扩压器→ 空气冷却器→ 扫气箱→ 柴油机进气口(阀) → 排气口(阀) → 排气管→ 废气涡轮喷嘴环→ 废气涡轮叶轮→ 烟囱。其中各组成部分的流通面积都是固定的。若上述流动路线中任一环节发生堵塞,如脏污、 结碳、 变形等,都会因流阻增大使压气机背压升高,流量减少,引起喘振。其中容易脏污的部件是压气机进口滤器、 压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、 柴油机进(扫)气口和排气口(阀) 、 废气涡轮喷嘴环、 废气涡轮叶轮。通常情况下,涡轮增压器气流通道的阻塞是造成其喘振的主要原因。管理中应定期检查上述部件是否污损,并加以清洁,由此而引起的喘振就会被防止或被排除。增压器的作用是什么?
增压效果差,主要表现在动力下降,冒黑烟、蓝烟,燃油增压器一端或两端漏油,这是比较常见的故障,也是影响增压器使用寿命的主要原因。增压器转速很高,其浮动轴承的润滑全靠来自油底壳的润滑油润滑。以正常压力进入轴承间隙的机油在通过轴承工作面后,机油压力变为零,靠自身重力流回油底壳,不会从增压器两端流出。在正常工作时,增压器两叶轮之间有一定的压力,机油是不会从低压的轴承区流向两端高压区的,而且两叶轮和浮动轴承之间还有密封环,一般情况下不会发生漏油现象。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度,使更多的空气充填到气缸里,从而增大发动机功率。康明斯K38涡轮增压器
装有涡轮增压器的车辆高速运转后,切勿立即熄火,应让发动机继续怠速运转5分钟左右。中联重科挖机增压器
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。中联重科挖机增压器
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