高温高速的废气气流冲击涡轮,使涡轮高速旋转,废气的压力、温度、流速越高,涡轮转速也越高。通过涡轮的废气后排入大气。这时与涡轮同装在一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度,将经空气滤清器滤清过的空气吸入压气机壳。高速旋转的压气机叶轮把空气甩向叶轮的外缘,使其速度和压力增加,并进入形状做成进口小出口大的扩压器,使气流的速度下降,压力升高。再通过断面由小到大的环形压气机壳,使空气压力继续升高。,高压空气流经中冷器和发动机进气管进入汽缸。由于增大了充气效率,使燃油燃烧更加充分,在排量不变的情况下使发动机输出更大的功率。为了有效增加发动机的输出功率,采用增压系统可说是有效的方式。增压器漏气
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增大,废气排出速度与涡轮转速也同步增加,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。废气涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成,当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连,也就是转子,发动机排出的废气驱动泵轮,泵轮带动涡轮旋转,涡轮转动后给进气系统增压。久保田增压器要十分注意机油的质量,不宜将涡轮增压器汽车视同一般汽车进行操作。
涡轮增压器坏了有哪些症状:排气管冒蓝烟或白烟动力下降油耗上升机油消耗星增加涡轮压力不稳定,有异响,水温高,发动机转速不稳,增压效果不明显。排气管冒蓝烟或白烟、动力下降、油耗上升、机油消耗量增加、涡轮压力不稳定。涡轮增压器叶轮轴密封不良,故障现象:怠速时尾气冒蓝烟,时轻时重,行驶中不冒蓝烟,机油有消耗。废气再循环管严重堵塞,故障现象:怠速及行驶时尾气冒蓝烟,加油更严重,机油消耗星大。活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化,故障现象:车辆冒很大的蓝烟,增压器涡轮端有异响,增压器涡轮端漏机油。涡轮增压器空气导管破裂,故障现象:车辆加油门和收油的时候会有“扑拉拉”的异响。
电辅助涡轮增压系统主要增加了电动机/发电机、电路控制单元、电池、高功率逆变电源和一些传感器。其中,电控单元和电池可与发动机共用。在发动机低速时,电控单元发出控制信号,电机启动驱动压气机工作,电池中储存的电能转化为压气机的动能,增压进气压力,改善发动机的加速性和低速转矩问题。当发动机转速上升到一定程度,压气机能够提供足够的空气时,电机就可以关闭或脱开。当发动机在高速大负荷工况时,电控单元发出控制信号起动发电机,回收涡轮能量中的一部分,通过发电机转化为电能储存在蓄电池中心。电辅助技术改善了发动机的低速转矩和涡轮迟滞问题,降低了燃油消耗率,扩大了发动机的高效、经济区域。但由于辅助电机加人使得转动惯量增加,对电机转子结构和增压器轴提出了很高的要求。汽油机涡轮增压系统通过涡轮增压器压缩空气,由中冷器对压缩后的空气进行冷却。
增压泵的产品功能:“负压泵”、“正压泵”主要是从功能和主要用途来人为区分的。“负压泵”主要用在对真空(负压)有要求的场合,比如:抽气、气体分析、气体循环、气体采样、真空吸附、间接吸水等;而“正压泵”主要用于需要泵作为动力,进体转移、对密闭容器增压、充气打气、间接压水等,两者常用于医疗、科研、环保、仪器、控制等等方面。“负压泵”的排气端也是有正压的,只不过是微正压,比“正压泵”的输出压力小得多,比如微型真空泵VM、VAA、PC等系列就是“负压泵”、“吸气泵”,而它们的排气端压力往往只有几个千帕(KPa);“正压泵”的抽气端也是有微负压的,才能完成抽气的作用。增压器是现代发动机的一项重要的技术进步。客车涡轮增压器
很常见的发动机增压系统有机械增压与废气涡轮增压两种。增压器漏气
涡轮增压器常见的故障:现象:机油消耗量大,排气冒蓝烟或黑烟,且动力下降。原因:活塞与汽缸之间的间隙磨损过大,机油窜入燃烧室而被烧掉。空气在被增压器吸入的过程中,空气流遇较大阻力。(如空滤芯堵塞,进气胶管被吸变形或压扁等),压气机进气口处的压力较低,造成机油渗漏进入压气机内,随压缩空气一起进入燃烧室内烧掉。处理方法:检查进气直软管壁内有无机油、是否被压扁,使气流受阻或空滤芯有堵塞现象。如管口和管壁有机油,应清洗或更换空气滤芯。有金属摩擦声现象:排气冒黑烟,功率下降,且增压器有异响,原因:如有金属摩擦声,是增压器转子轴承或止推轴承磨损过多,叶轮与增压器壳摩擦而产生。如不是金属摩擦声,而是气流声,则是由于增压器转子高速旋转,产生的旋转声音,或是进、排气接口处由于连接不好产生的漏气现象。处理方法:前者应视磨损情况更换损坏的备件进行修复。后者应认真区分,有针对性的解决。增压器漏气
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