涡轮增压汽油机的正确使用：涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃以上，增压器的转速也非常高，达 12000rpm以上。因此为了保证涡轮增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。涡轮增压汽油机在使用中的注意事项主要有以下几点：发动机起动后，不能立即起步或猛轰油门。一般要怠速运转3分钟，特别是在冬季，至少需要热车5min 以上，以使机油温度升高，流动性能变好，在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑转子轴承。同时，发动机刚起动后，由于机油温度低、粘度大，如猛轰油门，会使机油压力过高而损坏增压器油封。进气的灰尘太多，叶轮和增压器壳接缝处有油泥，影响了增压器叶轮转速，造成进气量不足。奥迪A7涡轮增压器
涡轮增压器的优点：提高发动机升功率。在发动机排量不变的情况下可以通过增加进气密度，让发动机可以多喷油，从而提高发动机的功率，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同样的功率输出的要求下可以降低发动机的缸径，缩小发动机的体积和重量。改善发动机的排放。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率，减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油发动机达到欧二以上排放标准不可缺少的配置。提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。提高燃油经济性，降低油耗。由于带涡轮增压器的发动机燃烧性能更好，可以节省燃油3%-5%。具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬态响应特性。瑞风祥和涡轮增压器可变喷嘴涡轮增压器仍不能彻底消除涡轮迟滞问题，在设计和制造上难度较大，生产成本高。
涡轮增压技术的发展趋势：复合增压技术，复合增压技术同时采用机械增压技术和涡轮增压技术，理论上可以彻底消除涡轮迟滞问题。但由于复合增压器结构复杂，因此长期以来在应用上受到一定的限制，一般只用在二冲程柴油机和一些特殊场合。如图8所示，在发动机低转速时，用机械增压器提供进气，从而消除涡轮介人前由于压缩比不够高造成的功率下降问题；当发动机转速达到一定程度，涡轮完全启动后，机械增压器自动断开，由涡轮增压器提供进气。复合增压型发动机很好地发挥了机械增压技术和涡轮增压技术的优点，在发动机全工况范围，提高发动机的输出功率和输出转矩，彻底消除涡轮迟滞问题，它着未来涡轮增压技术的发展方向。
涡轮增压器常见的故障：现象：机油消耗量大，排气冒蓝烟，但动力不下降。原因：由于增压器压器端漏油，机油通过发动机进气管进入燃烧室被烧掉所造成的，有以下几种可能：增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多，沿转子轴流入压气叶轮。靠近压气叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油由此进入叶轮室，然后随室内增压后的空气一同经进所管进入燃烧室。处理方法：打开压气机的出气口或发动机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附机油。如有，请检查增压器回油管是否畅通。如不畅通则是由于中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复。如畅通，则是由于叶轮一端密封环或甩油环损坏所造成，应解体增压器进行修复。进入发动机气缸前的空气先经增压器压缩以提高空气的密度，使更多的空气充填到气缸里，从而增大发动机功率。
涡轮增压：增压器喘振，除因增压器与柴油机匹配不当而引起压气机喘振外,，匹配良好的增压器在运行条件变化时，仍可能出现喘振现象，其根本原因是压气机空气流量减少。 排气温度过高，排气温度过高，将影响涡轮寿命，原因是气缸后燃严重，可能是增压压力偏低，气缸内空气不足；或因喷油提前角偏小，喷油器雾化不良，供油量偏大等。 增压器转速过高，增压器转速过高的原因是涡轮进气口处能量相对过高或压气机的负荷相对过小。 增压器异常振动及噪声，增压器产生异常振动和噪声，直接影响增压器的使用寿命。其主要原因有： 增压器转子轴弯曲变形或叶片变形。 轴承损坏使叶轮外弧与壳体间隙消失，发生摩擦。 转子积炭造成动平衡精度下降。 与增压器连接的管路局部漏气。 增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高。宾利涡轮增压器
二级涡轮增压技术，就是在发动机进气系统中采用两个相互独自的涡轮增压器。奥迪A7涡轮增压器
机械增压是利用发动机本身的动力，来带动一个压气机，进行增压。增压器会消耗发动机的动力，它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况，发动机低速运转时效果极好，但它受发动机转速限制，发动机在高速状态下它会增压不足。涡轮增压是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动，进行间接增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍。但由于涡扇有惯性，中间轴承也有相当大的阻力，废气突然增多时涡扇转速不会在同时提高，这也就是涡轮迟滞。奥迪A7涡轮增压器
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