涡轮增压发动机很大功率与未装增压器时相比可以提升40%,但耗油却并不比普通发动机高。由于涡轮增压发动机在提高输出功率的同时,工作中产生的很高爆发压力和平均温度也会大幅度提高,因此涡轮增压发动机的保养显得尤为重要。但是它属于高度强化的发动机,在正常工作时涡轮增压器工作温度高达900到1000℃,转速高达20万转/分钟,这样高的工作温度和转速,对增压器的冷却、润滑和动平衡提出了极高的要求。因此,为了避免涡轮增压器的损坏,延长增压器的使用寿命,在使用中应注意以下几点:冷车刚启动时需要预热几分钟。涡轮增压发动机长时间高速运转后不要立即熄火。选择全合成机油。需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封良好。近年来,在国外也开始采用新型的机械涡旋式增压器。上汽依维柯增压器
机械增压器与涡轮增压相比,具有以下优点:不存在迟滞现象,动力输出的顺畅性接近于自然进气发动机,低转速时动力响应迅速;基本上不需要对排气系统进行大改造,需对进气系统施工,改装施工技术的难度降低;与涡轮增压相比,不足的是:需损耗部分动力驱动增压机,而涡轮增压几乎是“无本买卖”;高转速时动力不如涡轮增压;噪音扰人,特别是鲁式和双螺旋式;但涡轮增压和机械增压与自然进气引擎相比都有一个共同缺点,那就是会增加发动机的负担(燃烧室工作压力上升),特别是对于改装车。对于改装车,无论是何种增压器,都需要调校行车电脑的燃料供应量、调整润滑油管道等一系列工作。重汽曼涡轮增压器经常注意检查增压器的运转情况,在出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况。
涡轮增压器:涡轮叶轮,涡轮叶轮的叶片型式,可分为“水车式” 叶片(外形是直片设计,让废气冲撞而产生回旋力量,直接与回转运动结合),及“风车式”叶片(外形为弯曲型叶片设计,除了利用冲撞的力量以外,还能有效利用气流进入叶片与叶片之间,获取废气膨胀能量)。涡轮叶轮的轮径及叶片数会影响马力线性,理论上来说,叶片数愈少,低速响应较差,但高速时的爆发力与持续力却不是多叶片可比拟的。涡轮叶轮的叶片大多以耐高热的钢铁制造(有的使用陶瓷技术),但由于铁本身的质量较大,于是又轻又强的钛合金叶片因此产生。
增压器引起喘振的原因的具体分析:中冷器冷却水温过高或中冷器冷却水管因泄漏而堵焊过多,造成中冷器的冷却能力下降,增压后的空气因冷却不足而密度较小,满足不了气缸燃烧的需要,造成排温升高,促进增压器转子转速上升(如中冷水温升高5℃,涡轮前废气温度会升高5℃,使增压器转速升高100~150r/min),转子吸气量增加,但由于中冷器的冷却能力不足,已影响到增压后的空气通过能力,造成压气机前的空气不能完全通过压气机而发生喘振。气门打不开或关不严。造成此种情况的原因较多,如进、排气门的弹簧断裂、气门杆弯曲、气门间隙调整过小、气门阀盘裂纹或掉块等均会造成气门开关不严;横臂跳转、横臂导杆折断等均会造成气门打不开。涡轮增压器发动机通过改善发动机的燃烧效率,减少发动机废气中颗粒物和氮氧化物等有害成分的排量。
涡轮增压器:“高温”是涡轮增压器运作时面临的很大考验。涡轮运转时,首先接触的便是由引擎排出的高温废气(热源),其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源),再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源),这三者成为涡轮增压器很很严峻的高温负担。涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独自工作系统所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑),有不少更同时设计有机油道以及水道,通过油冷及水冷双重散热,降低增压器温度。由于轿车汽油机的转速比柴油机高,空气流速快而且变化范围大,因此它的涡轮增压器有更高的要求。卡特3**涡轮增压器
涡轮增压器可以提高燃油经济性,降低油耗。上汽依维柯增压器
为了保证增压器的正常工作,使用中应注意以下几点:保持清洁,拆卸增压器时,要保持清洁,各管接头一定要用清洁的布堵塞好,防止杂物掉进增压器内,损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮,如果需要更换叶轮,应对其做动平衡试验。重新装复完毕后,要取出堵塞物。由于增压器经常处于高温下运转,它的润滑油管线因受高温作用,内部机油容易有部分的结焦,这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此,润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。经常注意检查增压器的运转情况,在出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况,防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入气缸。由此可见,发动机经过增压后,零部件的结构进行了强化,从使用、保养方面讲,必须加强发动机的强制保养工作,注意采用正确的操纵方法。所以发动机大负荷、长时间运行后,在熄火前应怠速运转3-5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火,这就是熄火延时装置的作用。上汽依维柯增压器
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