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设计一款变速箱都要做哪些工作呢？绪声动力拥有丰富的变速箱系统及零部件研发、生产经验，现在简单介绍一下相关设计工作的步骤和内容。第一步是变速器的结构分析与形式选择。目前常见的类型就是两轴和三轴的。两轴变速器一般来说适用于前置前驱的轿车，因为发动机是横置发动机方便布置。三轴变速器一般来说适用于前置后驱的商用车以及豪华轿车。前进挡一般用斜齿，倒挡一般用直齿。倒挡的布置类型大部分都选择f类型，然后是操纵机构类型的选择，轿车一般选择远程操纵，商用车一般用直接操纵。操纵机构注意要清楚互锁装置。第二步是相关设计计算。首先是齿轮的设计：包括确定档数，传动比范围的初选，各档传动比的确定，中心距的选择，这是变速器设计计算以及绘图的关键！以及变速器的外形尺寸，齿轮参数的计算，各档齿轮齿数的分配和齿轮参数及传动比的计算，变速器齿轮的变位。其次是变速器齿轮的校核。包括齿轮材料的选择原则，齿轮弯曲强度校核，轮齿接触应力校核，倒档齿轮的校核。然后是轴的和轴承的设计：包括初选轴的直径，刚度、强度计算，输入轴轴承的选择与寿命计算，输出轴轴承的选择与寿命计算。第三步是同步器的设计和类型选择。绪声可以帮客户完成系统设计。第二轴花键和滑动齿轮的花键磨损过甚而松旷。无锡专业变速器软件

无极变速箱CVT是自动变速箱的另外一种形式，它是通过发动机的转速变化来驱动离心轮改变传动带的摩擦来传递动力。通过油门大小来不分段控制变速。它的优点是没有传统自动变速器换挡时会出现的顿挫感，平顺性和加速连续性更好，操作同自动挡一样简单，燃油经济性也更高，排放更好。缺点是价格和维修保养费用较高。同时，输出扭矩偏小，车辆的动力性受到比较大的影响，起步和加速时会有“肉”的感觉。市场上搭载CVT变速箱的车型并不是很多。镇江乘用车变速器变速器在工作过程中，各轴承受着变化的扭转力矩。

变速箱油ATF的粘度是指油温在100C度时(工作温度)的运动粘度,(ATF在流动时它内部的摩擦力,即流滞阻力);普通的ATF粘度指标一般是在7-8之间,ATF的粘度与发动机机油的粘度不同,发动机机油的粘度可以高至20以上,这是因为变速箱ATF的粘度过高会增加阻力和摩擦力,使离合颤抖,功率损耗增加,阀体工作不灵活,换档缓慢,滞后;摩擦力一旦增高也会使工件发热,而容易造成磨损,同时粘度的偏高也影响了ATF的流动性,从而使变速箱工作温度上升,影响变速箱的使用寿命;好的ATF其粘度都在7左右,特点是反应迅速,换档快捷而平稳,摩擦系数小,工作温度低,使用寿命长。粘度指数是指ATF在40C度时至100C度时的粘度指数,一般在150以上;也就是说ATF在常温下与工作温度的粘度变化,好的ATF不应随着温度的高升而使粘度变稀象水一样,也不能随着温度的降低使粘度上升象浆糊一样;而是使其粘度控制在良好的润滑状态,保证变速箱的正常工作。因此选用合理粘度的变速箱油对一个变速箱系统而言非常重要。

对大家经常接触到的三种变速箱形式介绍如下：电控机械式自动变速箱(AMT)，这类变速箱与手动变速箱内部结构类似，都是通过纯机械部件传输动力，与发动机也是通过离合器连接，只不过电控系统替代人脚踩离合器，电脑根据车速、发动机转速或者人为指令进行换挡。行星齿轮式自动变速箱(AT)，通常我们将这类变速箱直接称为自动变速箱。AT变速箱和发动机通过液力变矩器连接，动力通过液压油传递，变速箱内部由多组行星轮和多组摩擦片构成，通过油压推动不同摩擦片带动不同行星轮运动达到调速目的。因采用液压油传输动力，所以传输效率较低，而且载荷较小。手动变速箱(MT)，手动变速箱是比较传统的变速箱形式，变速箱内部有多个齿轮组，通过不同齿轮啮合达到调速目的。这类变速箱的优点是：可靠性高、耐用性好、动力传输效率高、维修相对简单。缺点就是在车辆行驶过程中需要手动换挡，比较麻烦，而且新手操作，离合和变速箱配合不好时油耗较高且有可能误挂挡位，对变速箱造成损伤。绪声动力的主要团队成员均来自主流变速箱企业，在变速箱及其零部件的研发、量产方面都有丰富的经验，欢迎来电咨询。变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。

随着技术的进步，以前的手动变速箱逐步被自动变速箱所替代。我们常说的自动变速箱包括以下几种：机械式变速箱（AMT）,更多采用手动变速箱的结构，大多数AMT变速箱都采用了电-液执行器来对离合器以及换挡拨叉进行控制,从而解放了驾驶员的左脚。液力自动变速箱（AT）： 这类变速箱由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统等组成。挡位数量依旧是衡量技术含量的标准之一。一般家用汽车以5挡或6挡居多，豪华车如路虎揽胜极光、奔驰c级等车型还配备了9挡自动变速箱。无级变速箱（CVT）：CVT变速箱通过钢带实现主动轮和从动轮的工作半径可以的连续调节，从而实现了无级变速。CVT技术逐步趋于成熟，其在传动平顺性以及省油方面的优势则被凸显了出来。双离合自动变速箱（DCT）：内部结构以及换挡方式上有别于液力自动变速箱、CVT无级变速箱。它与AMT自动变速箱有几分相似，都是依靠切换轴间的不同齿比的齿轮来改变传动比，负责切断或接合动力的装置也是通过位于变速箱输入端的离合器实现，不过，在换挡速度以及换挡质量方面，逻辑性更强的双离合自动变速箱要比AMT变速箱更好。绪声动力的专业团队在自动变速箱和手动变速箱总成及零部件的研发、生产等方面有丰富经验。轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油。台州湿式变速器仿真

应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。无锡专业变速器软件

大部分人认为变速箱油就是起润滑作用的，其实不然。自动变速箱润滑油简称ATF,其基础油是从石蜡基原油中提炼出来,简称矿物油,(约占90％);但由于基础油固有的特性(局限性),必须添加各种类型的添加剂以适应各种工况的要求,(约占10%),才能满足变速箱正常的使用,故此又衍生出各种合成油的ATF;合成ATF的温度适应性更广,抗氧化能力强,使用寿命长,综合性能好,是未来ATF发展的主流方向。当初使用润滑油的目的,就是在运动部件表面形成隔离层使其相互分离,通过减少摩擦达到运动顺畅,并尽可能减少由此带来的部件变热和表面磨损;随着现代汽车工业的不断发展,对ATF的使用要求越来越高,其功能包括减少摩擦、减少磨损、降低工作温度、耐高低温、防腐、防锈、清洗、动力传动、防震、密封、导热、绝缘…等等;ATF的添加剂多种多样,有:抗氧化剂、清洁剂、分散剂、倾点抑制剂、粘指改进剂、抗泡剂、摩擦改进剂、金属减活剂、抗乳化剂、腐蚀抑制剂、极压添加剂等等,这些添加剂都是为了加强基础油某些方面的性能,赋予基础油某些天然并不具备的特性;ATF的品质主要体现在物理指标的粘度、粘度指数、闪点、倾点…等等。选用合适的变速箱油非常重要。绪声动力在开发变速箱系统（含油品）方面有丰富经验。无锡专业变速器软件

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