武汉齿轮轴装配

我们常见的齿轮是直齿轮，但变速箱里用的齿轮大多是斜齿轮。它们各有什么优缺点呢？直齿齿轮及传动的优点就是制造简单、装配容易、可实现不用同步器直接啮合，轴端安装可直接采用深沟球轴承，基本无轴向力。缺点是直齿齿轮传动平稳性差，易产生冲击、震动和噪音。因此不适合高速和重载的场合。另外，斜齿齿轮及传动的优点:斜齿轮啮合是逐步进行的，齿的重合度大(有效的啮合齿多)，载荷不是突然加上或卸掉的，所以传动平稳、噪音小、使用寿命长，广泛应用于高速重载场合。缺点是制造时稍复杂，工作时有很大轴向力，对轴承不利。所以汽车变速箱中一档和倒档就是因为不长时间工作而且转速不高，所以使用的就是直齿轮(这也是出于经济性及结构紧凑性考虑的)。而其它档位及后桥因为是高速运转对平稳性要求高，所以使用斜齿轮，为了减小轴向力影响采取了轮齿旋向抵消及采用修型齿轮的制造工艺，让齿型带锥度来减小轴承的承载力从而保持平稳运行。可见，虽然斜齿轮的制造工艺和制造成本不占优势，但为了保证变速箱的性能，还是采用了斜齿轮。齿轮轴的形状特征原则轴线水平放置，可把各段形体的相对位置表示清楚。又能反映出轴上轴肩、退刀槽等结构。武汉齿轮轴装配

磨削加工精度高，需要稳定可靠的刀具和夹具。磨齿的精度很大程度上还依赖于工件的装夹精度与可靠 性。想要保证工件的装夹质量，在进行齿轮设计的时候首先就要保证工件能够被合理装夹。同时，设计人员要高度重视齿轮装夹所需定位基准的合理性与准确性，比较好能保证加工基准和测量基准保持一致，如果实在无法保证，也要有合理的参考基准转换。除此之外，磨齿夹具的设计应尽可能简单、可靠，相关的连接零件要尽量减少，以尽可能地减少累积误差的影响。当然，夹具在设备预验收和验收时都要认真考察。江苏齿轮轴测试直齿圆柱齿轮大、小齿轮两个轴线互相平行。

谈到齿轮轴的加工就离不开刀具，它是整个加工工艺中的重要一部分。在汽车零部件制造成本中，刀具成本占总成本的3%～5%。模块式结构的复合刀具具有精度较高、刀柄可重复使用、库存量少等特点，被普遍采用，它可以大幅度缩短加工时间，提高劳动效率。因此，在精度要求不高、标准刀具能够达到比较好的加工效果时尽量采用标准刀具，降低库存，提高互换性。同时，对于大批量生产的零件，精度要求又高的零件采用先进的非非标复合刀具更能提高加工精度和生产效率。因此，要根据产品和生产的实际情况做好刀具规划。

齿轮和轴是变速箱里的关键零件，其加工精度高，难度大。齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→（焊接）→热处理→磨加工→对啮修整。热后齿部一般不再加工，除了主减从齿或要求磨齿的零件。输入轴的工艺流程是：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。输出轴的工艺流程是：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整。确定好工艺流程后，要进行尺寸链计算，确定每道工序的加工参数。因此对齿轮轴的心部要求有一定的强度和韧性，有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力。

众所周知，变速箱是通过里面齿轮的啮合来传输动力。同样都是啮合，斜齿与直齿有什么区别嘛?直齿齿轮在啮合时是整个齿同时进入，齿与齿之间是“正面刚”，会产生很强的冲击力，而且震动也会比较明显。相反，斜齿齿轮的啮合就不会像直齿那么生硬，是以一种比较柔和的方式逐渐进入、脱离啮合的，先是点，再是面，然后又是点，所承受的负荷也是逐渐增加的，因此工作状态会非常平稳。而且，由于斜齿齿轮的齿纹是斜着的，会存在一定的吸入感，而且斜齿受力存在轴向力，不会在挂挡时出现撞齿的情况，使用寿命也要更长一些。综上所述，斜齿齿轮的特点就是传动工作较平稳、承载能力强、噪声和冲击较小，适用于高速、大功率的齿轮传动。有些车型出于经济性以及结构紧凑性考虑，一档以及倒挡齿轮采用的是直齿齿轮，其它挡位则依然使用斜齿齿轮。所以，我们主要考虑斜齿轮的加工工艺，绪声动力在齿轮加工工艺方面有丰富的经验。齿轮轴每个视图应具有单独存在的意义及明确的表达重点，避免不必要的细节重复。陕西高速齿轮轴

齿轮轴是减速器中传动零件，主要用来传递动力。武汉齿轮轴装配

珩磨工艺的另外一个特点是加工范围广，主要加工各种圆柱形孔：光通孔。轴向和径向有中断的孔，如有径向孔或槽的孔、键槽孔、花键孔。盲孔。多台阶孔等。另外，用特殊珩磨头，还可加工圆锥孔，椭圆孔等，但由于珩磨头结构复杂，一般不用。用外圆珩磨工具可以珩磨圆柱体，但其往除的余量远远小于内圆珩磨的余量。几乎可以加工任何材料，特别是金刚石和立方氮化硼磨料的应用。同时也进步了珩磨加工的效率。因此，珩磨工艺逐步推广开来，用于多种零件的加工。武汉齿轮轴装配

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