在变速箱齿轮轴的加工工艺中,珩磨无疑是很重要的一个。珩磨是磨削加工的特殊形式,又是精加工中一种高效加工方法。这种工艺不仅能往除较大的加工余量(在50年代珩磨还是作为抛光用), 而且是一种进步零件尺寸、几何外形精度和表面粗糙度的有效加工方法。珩磨比磨削加工精度高,磨削时支撑砂轮的轴承位于被珩孔之外,会产生偏差,特别是小孔加工,磨削比珩磨精度更差。珩磨一般只能进步被加工件的外形精度,要想进步零件的位置精度,需要采取一些必要的措施。如用面板改善零件端面与轴线的垂直度 (面板安装在冲程臂上,调它与旋转主轴垂直,零件靠在面板上加工即可)。因此,珩磨工艺对提高齿轮轴精度而言非常重要。齿轮轴表面还应具有一定的硬度和耐磨性。重庆汽车齿轮轴
磨齿工艺对提高齿轮的精度和工作表现至关重要。齿轮被广泛应用于是各类变速箱中,齿轮不仅是变速箱中重要的零部件,同时也是引起变速箱产生噪音的原因所在。因此,想方设法提高齿轮的精度,不仅有助于改善变速箱的质量, 而且有利于降低变速箱的噪音。基于以上分析,应当高度重视影响齿轮精度的原因。一般来说,齿轮的精度与齿轮运动的精度、齿轮间相互接触 的精度以及齿轮旋转的平稳性存在很大的联系。在进行磨齿加工的过程中不仅要充分控制公法线的长度公差以及齿轮齿圈的径向跳动值来保证齿轮运动的精度,同时也要有效把控齿向误差以此提高接触精度。并且,只有高度重视齿形误差以及基本偏差,才能充分满足齿轮工作的平稳性要求。磨齿工艺的高精度离不开相关检测设备的保障,因此质量控制计划和检测计划要和工艺开发同步进行。浙江齿轮轴测试齿轮轴次要结构其上有齿轮、键槽、轴肩、退刀槽等局部结构。
在考虑磨削余量前,首先要合理选择磨削余量形式。为了让齿轮的齿形变形量得到彻底的消除,并使齿轮具有一定的磨齿精度,那么一定要合理选择磨齿余量形式。常用的磨齿留磨余量包括:在齿轮的齿面和齿轮根部位置都保留一定的磨削余量。这种方法的优点在于:齿轮的齿面及其齿轮的根部同时受到了磨削,这不仅使得齿轮的齿面及其根部能够光滑连接与过渡,还大幅提高了齿轮根部的抗弯曲强度,能够有效减轻齿轮根部热应力比较集中的问题。采用这种方法进行滚齿的时候,滚刀无需带触角,因此,齿轮的根部位置无需存在挖根量。这种方法的缺点在于:一方面,在砂轮的齿顶部部分存在较大的磨削力,并且,这种方法的生产效率整体偏低。另一方面,采用这种方法会使得齿轮的根部位置存在较大的磨削接触面,并且冷却通常不够充分,因此,时常发生磨糊、磨裂等不良现象,这将严重影响齿轮的疲劳强度以及抗弯曲强度,让齿轮的使用寿命大幅缩短。因此,需要慎重选择这种磨削余量保留形式。
我们常见的变速箱轴都是实心轴,但在DCT变速箱和新能源驱动电机中,我们常常会看到空心轴。空心轴和普通轴有什么区别?顾名思义,空心轴的内部是空心的。与普通轴相比,该特性为空心轴提供了不同的优势。不仅节省了很多重量。空心轴还用于其他组件,甚至用作不同介质的通道。空心轴由轴体,通孔,大缸体,缸体,小缸体,内部键槽和外部键槽组成,具有很高的耐腐蚀性,适用于水,化学物质和其他易氧化的环境。空心轴加工工艺空心轴比实心轴轻得多,并且可以像相同尺寸的实心轴一样传递相同的扭矩。此外,空心轴的加速和减速所需的能量更少。因此,空心轴在汽车工业的动力传动中具有巨大的潜力。空心轴可以减少材料使用,成本较低。对于旋转速度较高的零部件,重量增大使转动惯量增加,重量越轻越好,比如汽车后桥传动轴。空心轴虽然有诸多好处,但加工难度明显大于实心轴,需要更好的工艺规划。产品可分为直齿轮轴、斜齿轮轴、双联齿轴、组合齿轮等。
磨削加工精度高,需要稳定可靠的刀具和夹具。磨齿的精度很大程度上还依赖于工件的装夹精度与可靠 性。想要保证工件的装夹质量,在进行齿轮设计的时候首先就要保证工件能够被合理装夹。同时,设计人员要高度重视齿轮装夹所需定位基准的合理性与准确性,比较好能保证加工基准和测量基准保持一致,如果实在无法保证,也要有合理的参考基准转换。除此之外,磨齿夹具的设计应尽可能简单、可靠,相关的连接零件要尽量减少,以尽可能地减少累积误差的影响。当然,夹具在设备预验收和验收时都要认真考察。齿轮轴的形状特征原则轴线水平放置,可把各段形体的相对位置表示清楚。又能反映出轴上轴肩、退刀槽等结构。电驱动齿轮轴生产
在设计中,齿轮轴的运用一般无外乎一下几种情况。重庆汽车齿轮轴
变速箱齿轮上的油槽用于齿轮的润滑和降温,主要有如下三种成形方式:齿轮锻造完成后冷压或热压出油槽,此方式须配有单独的油压机或增加压油槽工序,且需要专门的压油槽模具;齿轮锻造完成后机加工铣出油槽,此方式增加了机加工和运转成本,影响交付进度;油槽锻造成形,此方式直接利用齿轮锻造模具,在完成齿轮坯锻造成形的同时,一次性完成油槽锻造。从成本和交付进度方面考虑,油槽直接锻造成形更经济。因此,综合考虑下来,采用锻造成形方式是比较好的选择。
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