南京齿轮轴拆解分析

齿轮是变速箱里的主要零部件，工作时处于高速旋转状态。变速箱齿轮在高速运转时，需要变速箱油进行润滑和冷却，尤其是齿轮和轴承的接触面，当润滑不足时，会造成轴承端面烧蚀而过早失效。为保证齿轮在工作时获得足够的润滑，设计时，在齿轮端面上设计油槽，起到通油的作用。齿轮油槽的结构变速箱型号不同，挡位不同，对应的油槽结构也不同。根据油槽形状的不同，变速箱上齿轮油槽结构可分为以下5种形式：单槽油槽；双槽油槽；螺旋油槽；十字油槽；交叉油槽。根据齿轮两端面是否都有油槽，亦可分为两种结构：单面油槽和双面油槽。如何设计油槽，需要根据变速箱的系统设计要求综合考虑。因此对齿轮轴的心部要求有一定的强度和韧性，有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力。南京齿轮轴拆解分析

随着市场上四缸机，甚至三缸机的逐渐普及，发动机的输出平顺性对变速箱齿轮敲击噪音的解决提出了比较高的挑战。总体而言，变速箱敲击噪声是系统性问题，由发动机扭振激励，扭振减振能力，变速箱敲击敏感度，整车传递函数等综合因素影响。敲击噪声是低频扭振激励导致的宽频齿面敲击噪声，需要采用主客观相结合的判定方式。多体动力学仿真和试验相结合是解决敲击问题的有效方案。在变速箱色痕迹过程中，要严密关注变速箱敲击灵敏度。同时，在实际问题解决过程中也要从提升减振，降低激励，以及优化传递函数等方面加以考虑。成都高速齿轮轴为同轴线的回转体，其轴向尺寸大于径向尺寸。

空心轴的加工不同于实心轴，有其自己的特点。空心轴加工工艺的关键是保证各部外圆表面的尺寸精度和同轴度要求以及孔和外圆表面的同轴度要求。轴类零件加工一般都是选轴的两端中心孔作为精基准,在一次安装中加工出各个外圆表面,以保证各外圆表面的同轴度要求。对于空心轴,则通孔加工前用中心孔定位,通孔加工后用两端孔倒角或两端车成锥孔定位进行以后的加工。空心轴的毛坯是实心的,然后加工成空心轴,从选择定位基准的角度考虑,希望采用中心孔定位,而把通孔加工工序放较后工序,但通孔加工中切除大量的金属会引起轴的变形,影响加工质量,所以应把通孔加工放在粗车外圆之后进行。在通孔加工后,为了还用中心孔定位,在轴的通孔两端加工出锥孔,按上带中心孔的锥堵或锥堵心轴来定位。当然，还需要根据现有设备以及产品设计特点，制定合适的工艺。绪声动力在空心轴设计和加工方面有丰富经验。

珩磨工艺还有另外两种磨削方式：一种是定量进给珩磨:进给机构以恒定的速度扩张进给，使磨粒强制性地切进工件。因此珩磨过程只存在脱落切削和破碎切削，不可能产生堵塞切削现象。由于当油石产生堵塞切削力下降时，进给量大于实际磨削量，此时珩磨压力增高，从而使磨粒脱落、破碎，切削作用增强。用此种方法珩磨时，为了进步孔精度和表面粗糙度，末了可用不进给珩磨一定时间。另一种是定压--定量进给珩磨:开始时以定压进给珩磨，当油石进进堵塞切削阶段时，转换为定量进给珩磨，以进步效率。末了可用不进给珩磨，进步孔的精度和表面粗糙度。可见，珩磨工艺的多种磨削方式分别在不同阶段对工件的磨削起作用。42CrMo钢属于***度高度钢，具有强度高度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性。

强力抛丸也是一种齿轮表面处理工艺。所谓强化喷丸就是将钢丸高速射出，通过连续打击后使齿面或齿根部形成一定深度的残余压应力的加工方法。它具有适应性广、工艺简单、生产效率高、强化效果明显的特点，这种残余压应力能够抵消部分外部载荷的拉应力，抑制微裂纹在齿轮承受接触应力时再次扩展，有效地消除设计及工艺过程造成的应力集中的影响，也能部分消除渗碳淬火过程中产生的晶间氧化物造成的影响。因此，强化喷丸可以有效提高轮齿的抗接触疲劳强度和抗弯曲疲劳强度。资料表明，齿轮渗碳淬火后表面呈压应力分布状态，通过强化喷丸会进一步增加零件表面的压应力，也就是进一步增加零件表面的接触疲劳强度。强力抛丸工艺中抛丸的材质，直径的选择等都非常重要。产品可分为直齿轮轴、斜齿轮轴、双联齿轴、组合齿轮等。北京汽车齿轮轴

直齿圆柱齿轮大、小齿轮两个轴线互相平行。南京齿轮轴拆解分析

虽然硬化层深度很重要，但并不是硬化层越深越好。通常情况下增加有效硬化层深有利于提高齿轮承载能力，防止疲劳剥落失效。然而过大的硬化层深会使工艺难度加大、工艺周期增长、畸变增加等诸多问题，造成齿轮生产成本和能源消耗增加。合理的有效硬化层深设计是既要保证过渡区有足够的强度 防止深层剥落，又不过度设计。 表面硬化齿轮的有效硬化层深与齿轮的强度、可靠性等性能密切相关，是保证齿轮承载能力充分发挥的关键。齿轮啮合过程中齿面接触时在局部产生的表面压应力称为接触应力，也叫赫兹应力。齿面承载能力与赫兹接触应力有关，由公式可知，接触应力的大小取决于外加载荷和齿面当量曲率半径的倒数。当接触应力相同时，当量曲率半径越大所需有效硬化层深就越大。合理设计硬化层深度不仅需要足够的理论知识，还需要丰富的实践经验。南京齿轮轴拆解分析

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