石家庄汽车齿轮轴

我们常见的变速箱轴都是实心轴，但在DCT变速箱和新能源驱动电机中，我们常常会看到空心轴。空心轴和普通轴有什么区别？顾名思义，空心轴的内部是空心的。与普通轴相比，该特性为空心轴提供了不同的优势。不仅节省了很多重量。空心轴还用于其他组件，甚至用作不同介质的通道。空心轴由轴体，通孔，大缸体，缸体，小缸体，内部键槽和外部键槽组成，具有很高的耐腐蚀性，适用于水，化学物质和其他易氧化的环境。空心轴加工工艺空心轴比实心轴轻得多，并且可以像相同尺寸的实心轴一样传递相同的扭矩。此外，空心轴的加速和减速所需的能量更少。因此，空心轴在汽车工业的动力传动中具有巨大的潜力。空心轴可以减少材料使用，成本较低。对于旋转速度较高的零部件，重量增大使转动惯量增加，重量越轻越好，比如汽车后桥传动轴。空心轴虽然有诸多好处，但加工难度明显大于实心轴，需要更好的工艺规划。齿轮轴是减速器中传动零件，主要用来传递动力。石家庄汽车齿轮轴

和变速箱齿轮一样，变速箱轴的工作环境也比较恶劣。变速器齿轮轴在工作中，承受着交变的弯、扭力矩，键槽部位还承受着挤压、冲击和滑动摩擦的作用，因此，齿轮轴常见的损坏有轴颈、键槽的磨损以及弯、扭等。变速器轴产生缺陷后，将造成变速器工作时振动大、噪音大，还可产生跳挡、脱挡、挂不上挡等变速器故障。变速箱轴的磨损主要有以下几个原因：首先，齿轮轴弯曲变形。齿轮轴变形是由于负荷及内应力过大造成的。对工作影响较大的是弯曲变形，一般弯曲后直线度误差不应大于0.04mm。其次，与轴承配合的轴颈磨损。轴承与轴颈配合过盈量一般约为0.01～0.05mm。当过盈量消失时，内圈与轴颈间将产生相对运动而使轴颈磨损增大。但是由于轴承内圈与轴颈间的滑动阻力大于滚动阻力，因此两者之间不会形成高速相对运动；又由于变速器内润滑油较充足，当内圈与轴颈间形成0.02～0.04mm的间隙时才会形成润滑油膜，其磨损速度会大幅减慢。另外，齿轮轴花键的磨损。齿轮轴花键磨损使径向间隙与齿侧间隙增大。推土机等工程机械齿侧间隙容许值约1.40mm，汽车齿侧间隙容许值约为0.30mm。因此，应该从以上几个方面避免变速箱轴的磨损。汽车齿轮轴装配斜齿圆柱齿轮啮合传动较直齿圆柱齿轮传动平稳，传递的力较大。

众所周知，变速箱齿轮的工况比较恶劣，经常在高转速、高负荷情况下工作，所承载的转速和负荷又是在不断变化的，所以齿轮易损坏。齿面磨损、疲劳点蚀与拉伤是齿轮损伤原因之一。变速器齿轮的齿面既有滚动摩擦，又有滑动摩擦，而且经常处于高转速，大负荷及频繁换挡，齿面承受冲击力和交变载荷，所以不可避免地产生磨损与疲劳点蚀。当润滑油不足或油质较差，磨料进入齿间，润滑油中有腐蚀性物质时，都将加速齿面磨损，并易产生拉伤及疲劳。变速器有关零件加工质量差或变形，使用操作不当等都将造成齿轮的早期损伤。所以，要从变速箱油品和齿轮加工质量方面避免齿面磨损，点蚀和拉伤。

珩磨工艺除了精度高之外，还有一个特点就是质量好。其加工表面为交叉网纹，有利于润滑油的存储及油膜的保持。有较高的表面支承率（孔与轴的实际接触面积与两者之间配合面积之比），因而能承受较大载荷，耐磨损，从而进步了产品的使用寿命。珩磨速度低（是磨削速度的几十分之一），且油石与孔是面接触，因此每一个磨粒的均匀磨削压力小，这样工件的发热量很小，工件表面几乎无热损伤和变质层，变形小。珩磨加工面几乎无嵌砂和挤压硬质层。 磨削比珩磨切削压力大，磨具和工件是线接触，有较高的相对速度。因而会在局部区域产生高温，会导致零件表面结构的不可逆破坏。可见珩磨相比磨削而言，既有磨削的高精度，又可以避免磨削对工件带来的损伤。齿轮轴一般是小齿轮（齿数少的齿轮）。

齿轮是变速箱里的主要零部件，工作时处于高速旋转状态。变速箱齿轮在高速运转时，需要变速箱油进行润滑和冷却，尤其是齿轮和轴承的接触面，当润滑不足时，会造成轴承端面烧蚀而过早失效。为保证齿轮在工作时获得足够的润滑，设计时，在齿轮端面上设计油槽，起到通油的作用。齿轮油槽的结构变速箱型号不同，挡位不同，对应的油槽结构也不同。根据油槽形状的不同，变速箱上齿轮油槽结构可分为以下5种形式：单槽油槽；双槽油槽；螺旋油槽；十字油槽；交叉油槽。根据齿轮两端面是否都有油槽，亦可分为两种结构：单面油槽和双面油槽。如何设计油槽，需要根据变速箱的系统设计要求综合考虑。齿轮轴指支承转动零件并与之一起回转以传递运动、扭矩或弯矩的机械零件。北京齿轮轴设计

用来支承转动零件只承受弯矩而不传递扭矩有些心轴转动如铁路车辆的轴等有些心轴则不转动如支承滑轮的轴等。石家庄汽车齿轮轴

随着市场上四缸机，甚至三缸机的逐渐普及，发动机的输出平顺性对变速箱齿轮敲击噪音的解决提出了比较高的挑战。总体而言，变速箱敲击噪声是系统性问题，由发动机扭振激励，扭振减振能力，变速箱敲击敏感度，整车传递函数等综合因素影响。敲击噪声是低频扭振激励导致的宽频齿面敲击噪声，需要采用主客观相结合的判定方式。多体动力学仿真和试验相结合是解决敲击问题的有效方案。在变速箱色痕迹过程中，要严密关注变速箱敲击灵敏度。同时，在实际问题解决过程中也要从提升减振，降低激励，以及优化传递函数等方面加以考虑。石家庄汽车齿轮轴

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