用稳态光效和瞬态光效之比来衡量系统的光热特性目前LED光源热阻测量国家尚未出台标准，通常依照普通半导体器件的热阻测量方法采用电压测量法，先测出K值，再计算岀某位置到PN结的热阻。还有光谱法、光热阻扫描法及光功率法。由于测量程序复杂，难以规范，因此仍然应用不广。人们从传热学引入LED“热阻”一词无非是希望能通过测量找出光源和灯具每个节点温升状况，以便将光源温度工作设计在安全范围内,减少LED光衰。其实，测试结温及计算热阻目的意义在于对比系统传热性能，以便优化散热/成本比，这无需拐弯抹角去反复测量和计算，操作复杂还不够准确。测量方法：首先测量岀瞬态光效。当系统工作进入热稳定之后，光源温度不再上升、光强不再下降而相对稳定之后测出稳态光效，用稳态光效除以瞬态光效即是稳态光效和瞬态光效之比，根据热阻与光效成反比的关系，其比值大小即可看出不同灯具的系统光效或热阻的高低好坏，注意通常测量要排除电源影响。比如：两个不同的路灯A和B，分别测出它们瞬态光效和稳态光效之比，A=95%，B=90%，即可认定A好于B这种测试方法简单易操作，笔者建议经过大家讨论和完善将该测量方法推荐行业测量规范和技术标准中。 LED汽车灯，如何选择合适的？青海高效挡风套汽车LED大灯什么材料
光的平衡，好光需要妥协在看到这篇文章之前，相信不少车友们不说自己改过灯，起码见识过别人家改灯。很多时候灯改完，我们会看到耀眼的蓝白色效果，较之原厂车灯，威风了不是一点半点，但其实这类车灯色温多数超过6500K，是有安全隐患的。一般来说，接近日光的白色灯光，其色温是5600K左右，部分超过6500K色温的车灯，虽然看起来很强，实用性其实已经比较差，穿透性弱，只适合极少雨雾的干旱地区车主安装。像欧洲，已经强制要求所有车灯色温不得高于5000K，其原因也正是考虑到色温过高的灯安全性不佳。总之色温的提高，穿透力也会有所下降，所谓鱼和熊掌不可兼得，那么我们来看下不同色温的车灯照出来的光大概是一个什么样子。广西高精密温控汽车LED大灯供应商别克英朗升级LED大灯效果！
目前国内LED产品还是6500K为市场主流，原因是国人喜欢亮，蓝白光不看起来亮而且颜色“酷”。其实历史上氙气灯也曾经有过这个过程，刚出来的时候大家都喜欢蓝白光，后来慢慢开始实用性增加色温降低，到成熟时期4300K-5700K是氙气灯的主流。LED灯在我国目前是新鲜事物，预计未来随着时间的推移，也将逐步回归实用性，色温降低是大趋势。宜事达是国内较早吃螃蟹的人，在6500K基础上又率先推出了5700K色温的产品，希望能够提供给广大消费者更多的选择！
LED前照灯应用背景早在10年前，LED就迈上了进军汽车领域的征程，目前，LED在车内照明和刹车灯、应急灯、日行灯等方面的应用已经起得了***的成效，LED在整车内外部照明光源的比重已经超过了80%。随着LED照明技术的快速发展和成本的逐步下降，LED前照灯经过近年来的技术验证、概念车展示等阶段之后，越来越接近大范围应用于量产车系统中的美好前景。从奥迪R8电子系统***使用LED车灯，到奔驰、宝马、凯迪拉克、丰田等公司也相继推出了LED前照灯替代传统白炽光、HID灯的汽车车型，相信不久会有更多的汽车厂家将LED车灯作为汽车照明的优先。汽车LED灯现在为什么这么火？
优点编辑一：寿命长，一般可达几万乃至十万小时。有人认为如果未来的汽车照明灯使用LED，整个汽车使用期限将不用更换灯具。二：高效率、低能耗。LED光源不需要滤色就能直接产生汽车灯具需要的红色、琥珀色等颜色，无损耗，电能利用率高达80%以上。三：光线质量高，属于环保产品基本上无辐射，“绿色”光源。四：LED的结构简单，内部支架结构，四周用透明的环氧树脂密封，抗震性能好。五：点亮无延迟，亮灯响应速度快（纳秒级），适用于移动速度快的物体使用。六：适用低电压工作，完全可以应用在汽车上。七：LED占用体积小，设计者可以随意变换灯具模式，令汽车造型多样化。汽车厂商青睐LED，完全是LED本身的优点所决定的。LED汽车灯，选哪种比较好？广西高精密温控汽车LED大灯供应商
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看是否无损安装是否无损安装也是车友们非常关心的问题。如果完美无损安装，肯定就对原车电路没有影响，如果需要改线，对原车电路就有可能有影响。不过，值得庆幸的是，安装市场上所有的LED大灯都不需要改线，LED大灯接头都是按统一规格生产的，都是直插式的，直接插上即可，不需要改线。如下图，汽车LED大灯的插头与原车电源接头直接插接即可：另外，关于无损安装，还有防尘罩是否可以无损安装的问题。如果防尘罩密封不好，就有可能出现大灯总成进水或起雾的情况。青海高效挡风套汽车LED大灯什么材料
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