振动、噪声无处不在,振动噪声的测量,覆盖了科研、生产、生活的各个领域,通过测量噪声的声压、声强、频率等参数以及频谱、声功率等的分析与计算,完成噪声的评价测试。根据振动噪声测试需求,结合自身软硬件产品特点及研发能力,推出了从振动噪声测量硬件到控制分析软件的全套解决方案。
该系统为多通道动态信号实时流盘测试分析系统,选用TDEC带有实时传输及海量记录功能的数据采集卡,在配套虚拟仪器应用软件的控制下,完成振动噪声信号实时记录及数据分析处理功能;测试过程中能够随时监测振动噪声波形变化情况,随时停止采集而不影响已经记录的数据波形,并且可以对波形数据进行回放、分析、处理等操作;能够进行用户指定格式的测试报告自动生成,所有数据和图形可以直接发送到word中供用户自行编辑;系统配套软件能够实现从20Hz~20KHz人耳听觉范围内声音信号的波形采集、声压测量和分析、声强测量和分析、声功率测量分析等专业声学测量功能,还能实现硬件智能识别、自校准、采集控制、工程标定、波形实时显示、数据实时存盘、读取数据、存盘、打印及通讯功能。 汽车零部件检测项目包含环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、材料测试和功能耐久性测试等。无锡混合动力系统测试介绍
产品性能持续提升,由研发创新和产线(EOL)检测手段创新两方面交互发挥作用,缺一不可。近年来,对于汽车、家电、IT类大众消费品而言,国内外对NVH性能的关注持续升温。各厂家均在研发上做了积极的资源投入,并取得了一定的创新成果。然而,新的问题困扰着主机厂(OEMs)及零部件供应商:实验室产品的高性能,如何落实到生产线产品上?NVH下线检测(EOL)作为主流的解决方案,在此发挥作用。1.1下线检测的定义下线检测即在生产环节,通过某种检测手段,基于某种检测标准,识别并确认产品缺陷,以控制产品质量的过程。原则上讲,所有产品都需要下线检测!(虽然实际上会有所不同)由于振动/噪声模式识别的复杂性,基于常规的NVH分析手段,很难将其量化,国内的主流处理方式是:在生产线现场预留主观评价工位和评价人员,基于“主观评价+噪声故障库”的方式识别并剔除不合格品。(该方法存在的问题,将在后文讨论)当然,随着主客观评价技术的发展,通过结合并加权多个客观参量,针对特定的噪声/振动模式开发公式/模型,从而将振动/噪声模式量化的方式在逐渐增多。绍兴功能测试方案NVH测试可以帮助汽车制造商提高汽车的可靠性和耐久性。
汽车NVH测试虽然在实践中极其复杂,但概念上却相当简单。来自发动机、动力传动系、路面或通过车辆的空气的激励会激励结构并产生噪音。并非所有的噪音和振动都是不受欢迎的,因为它们有时候会给驾驶人提供有用的信息(比如所谓的反馈与路感)。在过去,我们的目标常常是尽量减少噪音和振动。现在车辆的NVH特性常常被用作增强车辆形象的一种方法。一个跑车爱好者可能真的期望某些特征性的噪音和振动,但是追求静谧的豪华车买家会觉得不愉快。因此,声音和振动工程必须解决各种噪声和振动源,并根据产品定制,以向潜在客户传达正确的形象。也许汽车NVH测试中**根本的问题是汽车行业经常制造出无法进行分析的产品。这些限制可能是技术上的或者经济上的。结果是测试环节成了目前产品开发过程中不可分割的一部分。测试中的另一个困难来源是,根据客户的感知,产品的许多接受或拒绝标准都是主观的。接受新产品的许多正式标准都有主观因素。除了**小固有频率、比较大声级等目标规范外,通常还有"令人不快的噪音或振动"之类的内容。因此,经常有一些测试涉及代表性客户或产品工程师的陪审团。幸运的是,基于陪审员的音质分析和乘坐舒适度指标等新工具正在开发中,以帮助量化人们的反应。
发动机NVH下线测试台,用于在发动机不燃烧做功(冷态)的情况下,采用专业的NVH测量仪,对发动机的缸盖、进气侧和排气侧的振动进行测试,并在整个测试过程中,对发动机的机油压力和扭矩进行安全监控,根据测试结果参数来判断发动机是否存在装配缺陷和零部件质量缺陷。应用范围-汽油机装配线下线检测-柴油机装配线下线检测。功能及特点-测试过程中发动机不燃烧做功,无需加入冷却液和燃油、没有废气和废液排放-采用第三方专业NVH测量仪(莱尔浩福–爱欧尔振动分析仪),对发动机在不同转速下的振动信号进行分析,检测发动机旋转部件的相关缺陷。测试项目-高速NVH测试-低速NVH测试-安全扭矩监控-安全机油压力监控生产线终端(EOL)测试系统可以针对不同测试需求,实现完整的功能测试系统,切实提汽车零部件产品质量。
振动测试可应用于汽车零部件、电池、电子元器件、组件、医药、食品、家具、礼品、陶瓷、包装等行业实验室及生产线上对样品进行相关振动测试。运用振动测试来提高产品可靠性的方法有:1、设计阶段的验证测试(定性、定量测试/疲劳、破坏);2、生产阶段***进行ESS应力筛选;3、品管、品保阶段的可靠度抽检认证;4、接受阶段的验证测试(品质、规格特性功能验证)。
振动测量在近代工程领域中有着极其重要的意义和地位,受到普遍的重现,很多部门和单位都在进行实践、探索和研究,新的测量方法和手段也在不断地涌现,这是因为振动是自然界和工程界***存在的现象,要利用它来造福人类离不开振动的测量。振动测量的主要用途为:各种利用振动工作的机械(如振动给料、振动打夯、振动压路、振动输送等),振动筛、振动时效设备、动平衡机以及各种激振设备因其高效率低能耗在国民经济中得到***的应用。为研究其工作机理以提高生产效率和质量,须进行大量的振动测量。在试验室内对正在设计或批量生产的产品进行各种振动试验以考核产品承受振动的能力已成为很多企业的常规任务。
自动化生产测试系统可以为多家整车厂及供应商提供产线支持,被测车辆涵盖传统、新能源以及智能驾驶汽车。南通动力设备测试介绍
下线(EOL)测试台为确保电机和动力总成部件的质量提供了有效的解决方案。无锡混合动力系统测试介绍
汽车传动系统耐久性试验的主要目的是,在试验台上模拟传动系统在整车上将承受的载荷工况,对传动系统中的齿轮、轴承、同步器等关键零部件进行耐久性测试,验证产品是否能够满足设计目标,属于通过性试验,因此所有企业都会配备。耐久性试验台主要包括整箱综合耐久性试验台和同步器耐久性试验台。整箱综合耐久性试验台主要针对齿轮、轴承耐久性进行测试,同时可以进行效率、密封、温度特性及高速高温等试验。结构形式分为机械封闭式和电封闭式两大类。机械封闭的试验台,为实现机械上的封闭,需要两个被试件同时测试,两个被试件可能会互相干扰,因此目前已很少采用。在汽车行业,为保证试验结果的可靠性,传动系统整箱综合耐久试验台一般均采用双电动机或三电动机的电封闭形式,对于普通转速条件下的变速器及驱动桥耐久性试验台,国内已完全具备研制能力。目前,国内有待发展的总成耐久性试验台,主要是用于新能源汽车减/变速器和总成的高转速试验台,一般转速要求在15 000r/min以上,因此提高了整个试验台的研制难度。在新能源汽车快速发展的推动下,国内已有部分科研院所开始了新能源汽车减/变速器总成试验台的研制,并少量投入使用。无锡混合动力系统测试介绍
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