气体状态术语定义
［标准状态］指温度为20℃、相对湿度为65%、压力为0.1Mpa时的空气的状态。在标准状态下,空气的密度ρ=1.185kg/m³。按国际标准ISO8778，标准状态下的单位后面可标注“（ANR）”。
［基准状态］指温度为0℃、压力为101.3Kpa的干空气的状态。在基准状态下，空气的密度ρ=1.293kg/m³。
［理想气体］没有粘性的气体称为理想气体（idealgas）。目的是简化解题。
［完全气体］是一种假想的气体，它的分子是一些弹性的、不占有体积的质点，分子间除相互碰撞外，没有相互作用力。它与没有粘性的理想气体是完全不同的两个概念。实际气体只要不处于很高的压力或很低的温度，都可当作完全气体。按完全气体状态方程计算，带来的误差不会太大。 浙江欧雷凯气动有限公司阀门产品获得众多用户的认可。广西山耐斯型气动阀门型号
气体状态术语定义
［密度ρ］单位体积内所含气体的质量称为密度。单位为kg/m³。
［压力p］压力可用爵怼压力、表压力和真空度来衡量。
［爵怼压力］以爵怼真空作为起点的压力值。一般在表示爵怼压力的符号的右下脚标注“ABS”，即PABS
［表压力］高出当地大气压的压力值。由压力表测得的压力值即为表压力。在工程计算中，常将当地大气压力用标准大气压力代替，即令Pa=101325Pa。
［真空度］低于当地大气压的压力值。
［真空压力］爵怼压力与大气压之差。真空压力在数值上与真空度相同，但应在其数值前加负号。
［温度T］在工程计算中常用热力学温度T，其单位名称为开[尔文]，单位符号为K，和我们生活中的摄氏温度（℃）换算关系为：T=t-T0，T0=273.15K 湖南快速排气阀气动阀门供应商浙江欧雷凯气动有限公司不仅致力于生产和销售气动产品，而且提供完善的售后服务，以保证客户满意度。
在气动系统设计中，需要考虑到工作状态、工作负载、气源、元件类型以及控制方式等因素，从而做出比较好的设计方案。法兰连接是气动系统连接的一种形式，其连接强度好、拆卸方便，同时也适应更高的气压。多联机构在气动系统中广泛应用，例如串联和并联机构，可以实现复杂的动作，提高系统灵活性。在气动元件的选型中，通常需要考虑瞬间流量、导向性能、耐用性等方面，更终做出比较好的选型决策。在气动系统的操作过程中，需要注意安全问题，避免因为操作失误而造成人员伤害或财产损失。
空气洁净管路系统
气动设备不能在压缩空气有压力波动或充满杂质、油浮物和水份的情况下正常工作·所以，空气净化设备是气动系统不可缺少的部件。
后冷却器
压缩后空气会很热，气态水份接触到较冷之空气管道，将产生大量的冷凝水，除去它们的有效方法是将压缩后的空气送入后冷却器作降温处理后冷却器为热交换器，可分为空气冷却和水冷却两种。
空气冷却
压缩空气通过带散热片的管道，由风扇产生的冷空气强迫吹向管道，典型示例见图被冷却的压缩空气，在输出口的温度大约比室温高15C。
水冷却
钢管把冷却水与热空气隔开，强迫冷却水沿热空气的反方向流动以降低压缩空气的温度。
水冷式后冷却器输出空气的温度约比冷却水的温度高10C左右·通常要有一个自动排水器和后冷却器连接或做成一体，以排去凝结水。后冷却器应装上安全阀，压力表，并建议装上水和空气的温度计。 浙江欧雷凯气动有限公司并根据客户的反馈调整产品和服务策略，以提供更具性价比的气动产品。
气源处理元件(压缩空气净化)
为何需要净化
我们在日常使用的压缩空气内不难发现水份，油污等物质·而这些物质会直接增加气动工具或元件内运动部份的阻力，加速损耗，使元件寿命降低·严重时会引致生产停顿，增加成本。气动系统内的主要污染物有 :尘埃、油雾、水份
大气中的尘埃
虽然大部份压缩机的抽风入口已装有过滤器，但为了避免产生过大的压力差，使压缩机效能降低，它的功能一般都不可将大气内2~5微米或以下的尘埃杂质隔除。还有，经过压缩后，同一容积的空气内杂质的密度也相对增加，因此，由压缩机输出的空气仍带有大量的尘埃和杂质。
压缩机的润滑油
空气内的油雾是指压缩机运动部份的润滑油混入到压缩空气中。若压缩机温度过高，油雾甚致会被碳化。
大气中的水份
当压缩机将空气的体积减小，空气可包含水蒸气的能力也相应降低·当空气离开压缩机被降温后，空气内的水蒸气便会凝聚成液态水份并保留在系统内。 浙江欧雷凯气动有限公司致力于提供阀门产品，欢迎您的来电！内蒙古手滑阀气动阀门型号
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气缸动作方式：
双作用式、单作用式/弹簧压回、单作用式/弹簧压出
气缓冲
气缓冲装置是由缓冲套,缓冲封圈和缓冲阀组成.
当缓冲套插入缓冲密封件时,正常的排气通道便会被堵塞,被困的空气被加压,而舒缓了活塞的惯性.加压的空气只可透过缸盖上的一个受针阀控制的小孔排放,这就构成了缓冲行程的效果.
气缸的理论出力
理论出力=活塞面积×空气压力
双动气缸产生的理论出力:
伸出:Fe=Π/4*D²*Pg
缩回:Fr=Π/4*（D²-d²）*Pg
单动气缸产生的理论出力:
伸出:Fe=Π/4*D²*Pg-Fs
D=气缸缸径
Pg=空气压力(表压)
d=活塞杆直径
Fs=弹簧出力
气缸的负载率
负载率=所需出力/理论出力*100%
负载率的选取与负载的运动状态有关,按一般的选取如下:
负载的运动状态 负载率
静负载 <=70%
气缸速度50至500mm/s <=50%
气缸速度超过500mm/s <=30%
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