《GB/T31142-2014转换开关选择与使用导则》第8.3.3处于负载位置时TSE的选择：对大容量的高感性负载（如变压器、大功率的电动机等负载）原则上不应进行直接转换，宜选用三位置（延时型）的ATSE，先断开负载，当负载停止运行后再进行转换，这样就可以避免在转换时产生的冲击电流。注：典型的高感性负载如笼型感应电动机，当与一个电源断开时，在负载端子处理会产生残余交流电压，该电压按电压幅值和频率衰减，相对于电源电压的相角有一定位移。当与另一电源（常用电源或备用电源）不同相时再重新连接电动机负载，会产生一个非常大的瞬态电流，巨大的瞬态转矩会对电动机负载产生损坏，也会引起电路的保护电器脱扣。如果主电源故障，双电源转换系统可以快速切换到备用电源，减少系统中断时间。高压转换开关品牌
NSD3ATS系列双电源自动转换开关采用拍合式触头，作为ATS中的关键组件，具有如下优点： 高负荷率和高操作数能力：拍合式触头能够承受高负荷率和高操作数，因此非常适合在需要频繁开闭的电路中应用，如冶金钢铁、港口机械、电力机车等行业。 快速响应：拍合式触头的结构设计使其能够迅速响应操作机构的指令，实现快速开闭，这对于需要快速切断或接通电路的场合尤为重要。 稳定性好：拍合式触头采用优zhi材料和精密制造工艺，具有良好的稳定性和可靠性，能够确保电路的长期稳定运行。 维护方便：拍合式触头的结构设计合理，易于检查和更换，降低了维护成本和时间。闭路转换开关品牌双电源转换系统可以根据实际需求进行配置和定制。
地铁里需要用到双电源自动转换开关的设备主要包括以下几类： 1. 通信系统：地铁的通信系统负责列车与车站之间的信息传递，保证列车的正常运行和乘客的安全。 2. 车站电梯系统：车站电梯是乘客进出地铁站的重要设施，特别是在紧急情况下，电梯的可用性对于疏散乘客至关重要。 3. 消防系统：地铁消防系统包括火灾报警、灭火设备等，对于保障地铁安全至关重要。消防系统需要双电源供电，以确保在火灾等紧急情况下能够正常运行，及时报警和灭火。 4. 车站风机系统：车站风机系统用于调节车站内的空气质量和温度，保证乘客的舒适度。同时，在火灾等紧急情况下，风机系统还可以协助排烟和通风。因此，车站风机系统也需要双电源供电。 5. 车站应急照明系统：在紧急情况下，如火灾、停电等，车站应急照明系统能够为乘客提供照明，引导他们疏散到安全区域。因此，应急照明系统必须保证在任何时候都能够正常工作，双电源供电是确保其可靠性的重要手段。 这些设备系统都是地铁能够正常、安全、可靠运行的重要保障，采用双电源供电可以提高地铁系统的稳定性和安全性。
双电源自动转换开关专yongPC级与派生PC级两种类别产品的灭弧系统不同： 由于ATSE是在两路电源中带负荷转换，开关的触头系统会出现二次电弧，因此一体化PC级ATSE要求开关在接通备用电源（或常用电源）前，前一个电弧必须熄灭，且游离气体迅速排放，否则开关内部易出现短路，造成转换失败。 派生PC级ATSE主电路是由符合GB14048.3《开关、隔离器、隔离开关以及熔断器组合电器》标准的两个负荷开关组合而成，只具有简单的灭弧装置，效果一般；（以隔离开关为主体组合而成的CB级ATSE没有灭弧装置）。CTTS闭路转换开关，实现两路电源的闭路转换，负载不带电。
双电源自动转换开关的驱动机构分为励磁驱动和电机驱动，区别在于转换时间、寿命和可靠性。励磁驱动在转换瞬间带电，瞬间力矩大，转换小于100ms；机械寿命可达到2万次以上。电机驱动是由电机转动带动减速齿轮，进而驱动转换元件（断路器或隔离开关），实现两路电源的转换；电机力矩较小，且长时间不转换，易造成齿轮润滑不足，转换阻力变大，从而造成电机损坏，寿命一般在1000~3000次，故障率较高。即：励磁驱动免维护、寿命长、速度快；电机驱动速度慢、寿命短、故障率高。PC级双电源转换开关。高速转换开关尺寸
NSD3ATS系列ATSE是一体化PC级双电源自动转换开关。高压转换开关品牌
静态转换开关 Static Transfer Switch:主要用于两路电源供电切换，为电源二选一自动切换开关。正常工作状态下，在主电源处于正常的电压范围内，负载一直连接于主电源。在主电源发生故障时，负载自动切换到备用电源，主电源恢复正常后，负载自动切换到主电源。实现两路电源之间(同步或非同步)高速切换的无触点电子式开关。静态切换开关STS具有如下特点: 切换时间≤5毫秒，满足IT负载的不间断供电需求; 用于双路供电系统之间的无缝切换，实现“分布式供电”的重要设备;STS通常配合UPS使用，也可以用于部分金属卤化灯的照明电源切换;与ATS不同，ATS采用的是机械式电气转换，切换时间在几百毫秒以上，IT负载无法承受。 STS所要解决的是提高计算机系统供电安全从而提高系统的可靠性。简而言之，STS可保障数据、网络系统供电安全。高压转换开关品牌
