双电层超级电容是靠极化电解液来储存电能的一种新型储能装置，其原理结构如图所示。在双层电容器中，电能处于静电场中，存储在电极和电解质的离子之间。当向电极充电时，处于理想化电极状态的电极表面电荷将吸引周围电解质溶液中的异性离子，使这些离子附于电极表面形成双电荷层，构成双电层电容。由于超级电容与传统电容相比，储存电荷的面积大得多，电荷被隔离的距离小得多，因此一个超级电容单元的电容量就高达几法至数万法。由于采用了特殊的工艺，超级电容的等效电阻很低，电容量大且内阻小。使得超级电容可以有很高的尖峰电流，因此具有很高的比功率，高达蓄电池的50～100倍，可达到10kW／kg左右，这个特点使超级电容非常适合于短时大功率的应用场合。什么是超级电容？它们能否在未来的电动汽车中取代电池？200F超级电容器厂家直供
超级电容器是介于传统物理电容器和电池之间的一种较佳的储能元件，其巨大的优越性表现为：①功率密度高。超级电容器的内阻很小，而且在电极/溶液界面和电极材料本体内均能实现电荷的快速储存和释放。②充放电循环寿命长。超级电容器在充放电过程中没有发生电化学反应，其循环寿命可达万次以上。③充电时间短。完全充电只需数分钟。④实现高比功率和高比能量输出。⑤储存寿命长。⑥可靠性高。超级电容器工作中没有运动部件，维护工作极少。⑦环境温度对正常使用影响不大。超级电容器正常工作温度范围在-35～75℃。⑧可以任意并联使用，增加电容量；若采取均压后，还可串联使用，提高电压等级。 研发超级电容器制造公司超级电容器电极材料性能测试常用电化学方法有循环伏安、恒电流充放电和交流阻抗三种。
对于超级电容器来说，依据不同的内容可有不同的分类方法。首先，根据不同的储能机理，可将超级电容器分为双电层电容器和法拉第准电容器两大类。其中，双电层电容器主要是通过纯静电电荷在电极表面进行吸附来产生存储能量。法拉第准电容器主要是通过法拉第准电容活性电极材料（如过渡金属氧化物和高分子聚合物）表面及表面附近发生可逆的氧化还原反应产生法拉第准电容，从而实现对能量的存储与转换。其次，根据电解液种类可分为水系超级电容器和有机系超级电容器两大类。此外，根据活性材料的类型是否相同，可分为对称超级电容器和非对称超级电容器。然后，根据电解液的状态形式，又可将超级电容器分为固体电解质超级电容器和液体电解质超级电容器两大类。
超级电容器按储能原理可分为双电层电容器和法拉第准电容器。1.双电层电容器的基本原理是利用电极和电解质之间形成的界面双电层来存储能量的一种新型电子元件。当电极和电解液接触时，由于库仑力、分子间力或者原子间力的作用，使固液界面出现稳定的、符号相反的两层电荷，称为界面双电层。这种电容器的储能是通过使电解质溶液进行电化学极化来实现的，并没有产生电化学反应，这种储能过程是可逆的。2.继双电层电容器后，又发展了法拉第准电容，简称准电容。该电容是在电极表面或体相中的二维或准二维空间上，电活性物质进行欠电位沉积，发生高度的化学吸脱附或氧化还原反应，产生与电极充电电位有关的电容。对于法拉第准电容，其储存电荷的过程不仅包括双电层上的存储，而且包括电解液中离子在电极活性物质中由于氧化还原反应而将电荷储存于电极中。 超级电容器结构上的具体细节依赖于对超级电容器的应用和使用。
超级电容器在使用过程中并非每一个方面都是优越的，这就要求在运用超级电容器时能熟练掌握该装置的优缺点。受到制造技术的限制，我国在使用超级电容器时还存在安装、调试等方面的不足。不少设备因盲目使用超级电容器造成电路故障，影响了整个设备性能的发挥。作为电容器的新产品，超级电容器呈现出来的优点要显着大于缺点。优点有：1.电容量可达到法拉级，能适合更复杂的电流运行需要。2.超级电容器对电路结构要求比较低，不需要设置特殊的充电电路、控制放电电流，且使用时不会受到过充、过放的影响。3.在安装超级电容器时可以根据需要进行焊接处理，防止了电池接触不良等现象发生，提高了电容器元件的使用性能。4.超级电容器是一种绿色能源，相比其他常规电容器对环境的污染更低。缺点有：1.超级电容器安装位置不合理，容易引起电解质泄漏等问题，破坏了电容器的结构性能。2.超级电容器限于直流电路的使用，这是由于与铝电解电容器相比，超级电容器的内阻更大，不适合交流电路的运行要求。3.能量密度不高，对于长时间放电的效率还不如电池。4.由于超级电容器是新一代高科技产品，其刚刚推向市场时价格相对较高。超级电容器基本原理和其它种类的双电层电容器一样。纽扣式超级电容器厂商
超级电容器使用的注意事项有哪些？200F超级电容器厂家直供
超级电容器能否在未来的电动汽车中取代电池？超级电容适合在短时间内需要大量电能的情况下使用。就电动汽车而言，这意味着当汽车需要能量爆发时(比如在加速时)，它们将比电池更好。事实上，这正是丰田对雅力士混合动力Hybrid-R概念车所做的事。它使用超级电容器就是为了这个目的。标致雪铁龙也开始使用超级电容器，作为其启停燃油节能系统的一部分。这依赖于更快的初始加速度。马自达的i-ELOOP系统也使用超级电容在减速过程中存储能量。储存的能量用于发动机的启停系统。在日常驾驶中，超级电容器还不能代替电动汽车中的电池。由于这个原因，锂电池很可能在不久的将来成为电动汽车的优先电源，直到开发出更好的替代能源。许多人认为，随着能量回收系统在减速过程中的普及，超级电容器将变得越来越普遍。这种储存的能量可以在加速时重复使用，而不是直接从电池取电。然而，根据这项研究，当“电力需求小于电动机的功率容量时，它们可以在混合动力汽车中代替电池；当车辆动力需求超过电机动力需求时，发动机运行满足车辆动力需求，并为超级电容器单元提供充电动力。 200F超级电容器厂家直供
