日本汽车电线电缆标准的特点：①日本的汽车电线品种过于复杂，从绝缘厚度上分为：厚壁、薄壁1（原来叫薄壁）（S），薄壁2（SS）（原来叫极薄壁），薄壁3（US）（原来叫超薄壁）多种。②日本汽车电线导体规格存在不统一；存在0.3mm2和0.35mm2，0.75mm2和0.85mm2这种两个几乎一致的导体规格。即使同一规格由于单丝根数和单丝直径的不同，导体电阻也不一致，较近从ISO标准引进的型号和规格，导体电阻也和原有规格不同。③日本的汽车电线型号也经常不统一。即使是同一标准的同一产品也存在多种型号，根据不同企业的习惯命名的型号都有不同。④日本标准的汽车电线起步耐热温度是80℃，所以根据耐热温度确定载流量偏低，加之日本标准汽车电线普遍导体截面积和绝缘厚度偏大，所以性价比不高。⑤日本低压电线的温度较高只有120℃，日本高压电缆，行业标准中的较高温度是到150℃。超过120℃的低压电线电缆、超过150℃的高压电线电缆以及低压护套/屏蔽电缆还没有统一的行业标准。相关数字表明，日本电线电缆产值在金融危机前，2008年达到顶峰116.34亿美元。原厂代理太阳TAIYO电线
近半年，虽然在国家层面对电线电缆行业的政策出台不多，但对电线电缆质量方面，线缆的特高压以及大环境的节能减排成为行业的重点。毫无疑问，日本在全世界电线电缆产业中占据的地位是极高的，但是随着全球电线电缆产业竞争格局不断发生变化，以及日本国内出现的一些新变化，日本电线电缆产业将朝着一个怎样的方向发展依然是人们所关注的话题。尤其是随着中国电线电缆行业不断发展，在不远的未来，或将成为日本电线电缆产业的重要竞争对手。原厂生产古河电工FURUKAWA电线其外可加保护覆盖层﹐用于传输﹑分配电能或传送电信号。
从绝缘材料看日本电缆的用途：（1）塑料绝缘日本电缆。它的优点是绝缘性能良好，制造工艺简便，价格较低，无论明敷或穿管都可取代橡皮绝缘，从而节约大量的橡胶和棉纱。缺点是对气候适应性能较差，低温时变硬发脆，高温或日光照射下增塑剂容易挥发而使绝缘老化加快。因此，在未具备有效隔热措施的高温环境，日光经常照射或严寒地方，宜选择相应的特殊型塑料日本电缆。(2)橡皮绝缘日本电缆，一般是BX、BLX。（3）氯丁橡皮绝缘日本电缆。重量日益增多，35mm2以下的普通橡皮线又被氯丁橡皮绝缘日本电缆取代的趋势。其特点是耐油性能好，不易霉，不延燃，适应气候性能好，光老化过程缓慢，老化时间约为普通橡皮绝缘日本电缆的二倍，因此适宜在室外敷设。由于绝缘层机械强度比普通橡皮弱，因此不推荐用于穿管敷设。
聚乙烯材料的塑性较好，但可填充性较差，因而不能填加热稳定剂方法提高耐热温度。聚乙烯日本电缆可通过DCP干法化学交联和硅烷温水交联将工作温度提高到90℃，前者用于中高压电力日本电缆，后者用于低压日本电缆。但另一种交联方式——辐照交联改性，则可将聚烯烃(主要是聚乙烯)的工作温度大幅度提高，经辐照的绝缘料可按条件不同，耐温可达到105℃、125℃、135℃、150℃，国外则有能提高到180℃。主要是通过高能电子转化成稳定的键能，使其分子结构对热稳定性加强，同时配以适当的热稳定剂，根据能级大小和热稳定剂的效能，分为不同耐热等级。一般采用镀锌钢带、钢丝或铜带﹑铜丝等作为铠甲包绕在护套外(称铠装电缆)。
普通聚氯乙烯日本电缆的工作温度为70℃，聚氯乙烯日本电缆料的高可混性，使其改性成为可能，多量的热稳定剂的使用，可便PVC的耐热从70℃上升到90℃或105℃，因而较大扩大了PVC这种老式材料的适用性，也许这就是PVC日本电缆长盛不衰的原因之一吧?90℃PVC日本电缆料常用于交联聚乙烯日本电缆护套，主要用于电力、控制和电气装备线缆，由于PVC的改性，使本可淘汰的PVC日本电缆料在护套的使用上将会延续相当长的时间。聚氯乙烯丁腈复合物的主要成分是PVC，因而与聚氯乙烯丁腈复合物日本电缆与PVC绝缘日本电缆具有相同的改性性能。PETP外护套柔性控制屏蔽拖链日本电缆，耐油，耐酸碱，抗水解，抗紫外线。伊津政代理日本电源线厂家
下游的行业的需求增长，直接拉动行业的增长。原厂代理太阳TAIYO电线
电缆中常用的绝缘材料有油浸纸、聚氯乙烯、聚乙烯、交联聚乙烯、橡皮等。电缆常以绝缘材料分类，例如油浸纸绝缘电缆、聚氯乙烯电缆、交联聚乙烯电缆等。密封护套：保护绝缘线心免受机械、水分、潮气、化学物品、光等的损伤。对于易受潮的绝缘，一般采用铅或铝挤压密封护套。保护覆盖层：用以保护密封护套免受机械损伤。一般采用镀锌钢带、钢丝或铜带﹑铜丝等作为铠甲包绕在护套外(称铠装电缆)，铠装层同时起电场屏蔽和防止外界电磁波干扰的作用。为了避免钢带﹑钢丝受周围媒质的腐蚀，一般在它们外面涂以沥青或包绕浸渍黄麻层或挤压聚乙烯﹑聚氯乙烯套。原厂代理太阳TAIYO电线
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