胎压测试TPMS改造项目

    除了PSB和WSB外，市场上还有一种复合式的TPMS，兼具有PSB和WSB两个系统的优点。在两个互相成对角的轮胎内装备直接传感器，并安装一个四轮间接系统。与直接系统相比，这种复合式系统可以降低成本，同时克服间接式TPMS不能检测出多个轮胎同时出现气压过低的缺点。但是这种复合式TPMS还是不能像PSB那样提供所有轮胎的实际压力实时数据显示。直接式轮胎压力监测系统为传感器供电的电池使用年限3年、5年和10年的不等都有；而且，接收器部分除了SCHRADER的胎压监测系统无需改动原车电源以外，其他的均需改动原车电路或者通过链接点烟器才能获取电源：还有一些廉价的胎压监测系统在静止状态下是无法正确及时显示胎压和温度的变化的，必须要车子动起来超过40码以后才能监测到信号，无疑，这样势必会给行车安全造成巨大的安全隐患。 TPMS的优势您了解多少呢？胎压测试TPMS改造项目

直接式轮胎气压监视系统直接式TPMS主要是通过测量轮胎的内部温度以及气压来实现监测，直接式TPMS使用的是嵌入式系统，轮胎内的每一个压力传感器都能精细的测量汽车轮胎的压力及温度，并通过无线发射到安装在驾驶台的监视器上，，在监视器上能够随时的查看轮胎的各项数据，让驾驶者能够直观的清晰的了解到行驶车辆轮胎的各个状况，若是轮胎内部气压发生变化，即会及时的报警以示警告。直接式TPMS不管车辆在什么样的状况下都能实时精细的检测轮胎指数，当然，若旧轮胎更换后它也是需要进行学习匹配才能正常工作。目前市面上直接式TPMS是很多的，但基本使用的都是自带电池。这种监测系统和轮胎气门芯做成一体，安装在轮胎内，进行工作。胎压测试TPMS改造项目领捷公司就带您了解一下TPMS的特点。

发射器：包括芯片（MCU芯片、温度和压力传感器芯片、RF射频发射芯片）、天线、锂电池，安装在轮胎气门嘴上，每个轮胎安装一个发射器。控制器：包括芯片（MCU芯片、RF射频接收芯片）、天线，控制器可与车身控制模块集成，部分OEM厂商不采购TPMS控制器，因此，部分车需要一个控制器，部分车不需要。LCD显示屏：前装TPMS系统可直接用车辆本身显示屏，不需要额外安装，后装TPMS系统需要单独配置LCD显示屏。直接式TPMS根据发射器的安装位置可以分为内置式TPMS和外置式TPMS，当前内置式为主流，用于前装市场，而外置式只能用于后装市场。

间接式轮胎报警系统TPMS实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测；直接式的胎压监测系统TPMS是将带有传感器的气门嘴直接替换原车的气门嘴，采用传感器内的感应芯片感知轮胎在静止和运动状态下的胎压和温度细微变化，将电信号转变成无线射频信号，并采用单独的频道发射器传入接收器内，从而使车主无论在行车还是静止状态下都能知晓车身轮胎的胎压和温度。现在的都是直接式的胎压监测系统，间接式基本已经淘汰，只有少部分06年产的进口车加装的是间接式胎压监测系统，如迈腾，荣誉等车型。领捷公司主营业务之一TPMS。

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TPMS是什么意思？干什么用的？胎压测试TPMS改造项目

tpms 的轮胎压力监测模块由五个部分组成： （1）具有压力、温度、加速度、电压检测和后信号处理asic 芯片组合的智能传感器soc； （2）4-8 位单片机（mcu）；（3）rf 射频发射芯片；（4）锂亚电池； （5）天线。 外壳选用度abs 塑料。所有器件、材料都要满足- 40℃到+125℃的汽车级使用温度范围。  tpms发射器由五个部分组成 。tpms的轮胎压力监测模块成品的实物图  智能传感器是整合了硅显微机械加工（mems）技术制作的压力传感器、加速度传感器芯片和一个包含温度传感器、电池电压检测、内部时钟和模数转换器（adc）、取样/保持（s/h）、spi 口、传感器数据校准、数据管理、id码等功能的数字信号处理asic 芯片。胎压测试TPMS改造项目