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在2017年至2020年之间，中美两国自动驾驶行业的投资交易量相似，但美国的交易总额明显更高且与中国差距逐年增大，Cruise、Argo和Rivian获得巨额投资是主要因素。2021年，中国自动驾驶行业的投资事件创历史新高，投资宗数庞大，有130起，但所获投资总额为53.99亿美元；相比美国的55起投资数量，投资金额就达到230.11亿美元，中国还需要加大资金投入以弥补能力差距。2021年，与自动驾驶有关的中国A轮和B轮投资数量明显增加。其中：获得A轮投资32起，较2020年增长19起；获得B轮投资22起，较2020年增长14起；获得C轮投资16起，较2020年增长7起。纵向控制也比较单一，没有目标探测响应的能力。安徽深圳车载辅助驾驶助驾宝

辅助驾驶技术早就已经普及多年,但为什么仍旧事故频发呢?先说结论,之所以会产生这类事故,主要的原因是人们对于辅助驾驶的认知有所偏差,放松了驾驶车辆时候的警惕性,结果酿成灾祸.大多数辅助驾驶事故的发生,是驾驶员误认为辅助驾驶能够实现脱离人们的监管而自动运行,从而降低了警惕,甚至彻底放弃了驾驶的控制权,从而酿造惨剧.当前的辅助驾驶启动并不能够支持驾驶员脱离对车辆的掌控.车商认为已经跟用户强调了车辆不能够脱离人的控制,而车主则认为车商的种种宣传起到了一些误导性作用,并没有让车主认识到车辆脱离人类控制的危险.云南好用车载辅助驾驶系统在探测到车辆偏离车道或者压线的时候，能够进行回正.

张宁认为，现在谈L5何时落地为时尚早，更乐意看到一个百花齐放规模化L4生态的完善落地。目前在L4领域Robotaxi和Robottruck声量比较大，走在前面。但另一方面，一些封闭园区、港口、机场等领域已经可以看到自动驾驶的商业化落地。“接下来的五年，期待看到L4在各个细分场景下，商用化、实用化、规模化的落地，无人驾驶技术遍地开花。所以，2025年可能是一个分水岭，L4真正有了市场价值和体量以及健全商业化的盈利模式。”张宁认为。徐健则从产业、用户的角度讨论，徐健认为，需要了解用户需求，未来从人车共驾，到智能汽车座舱融合，再到整车智能的发展，可能更受消费者欢迎。随着算力和软件提升，让驾驶变得更加安全、舒适，有更多功能连接，这个发展趋势或是重要方向。

垂直自动驾驶企业与车企有什么不同？要实现高级别自动驾驶，离不开上下游产业链，需要形成生态圈。其中，芯片是重要组成部分，徐健表示，面向智能驾驶场景，需要构建强大软件算法能力，形成开放共赢、合作协同的产业模式。智能汽车发展大潮中，一定是众多合作伙伴形成产业生态，共同完成对产品的迭代和创新。产业必须分工合作，自动驾驶企业与车企如何各自发挥优势？魏东表示，百度聚焦技术研发和技术解决方案，与国内大量主机厂也有智能驾驶合作，侧重综合软件系统解决能力的合作。更关注如何将此前在城市道路L4级大规模测试所积累的经验和能力支持主机厂，帮助其提升智能化能力。没有横向控制，需要驾驶员控制方向。

2022年自动驾驶发展趋势如何？近期，工信部预计2022年汽车芯片供应短缺情况将逐渐缓解，同时汽车智能化转型的持续深入也是可预见的趋势。智能汽车产业将是何种发展趋势？徐健认为，芯片供应或在未来得到一定缓解，但对智能芯片、高性能芯片的需求仍旺盛，未来需求持续扩大。宜曼科技（深圳）有限公司开发的助驾宝可帮助车主驾车时轻松使用微信和手机其他功能，如导航，电话，娱乐等，有助于车主集中注意力在驾驶环境而不用再关注手机界面据测试，遇到中度或高度拥堵路况，司机通话时变道次数会降低20%，驾驶速度也会降低.广西汽车车载辅助驾驶使用方法

相比于打灯变道自动化程度更高，在横向上拥有了决策能力。安徽深圳车载辅助驾驶助驾宝

“汽车整车电子电机架构由分散式向集中式演进。目前ECU向域控制器架构发展，未来是向CPU计算架构发展。未来大算力芯片可以提高计算效率。”徐健认为，汽车产业变革要走生态共赢发展道路，“既不是封闭的自我开发，也不是垂直自研，ZUI主流的模式还是芯片软件和车企的大范围合作。宜曼科技（深圳）有限公司开发的助驾宝可帮助车主驾车时轻松使用微信和手机其他功能，如导航，电话，娱乐等，有助于车主集中注意力在驾驶环境而不用再关注手机界面安徽深圳车载辅助驾驶助驾宝

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