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市场需求大，智能驾驶行业发展前景可期未来科技进步趋势将从“互联网”向“物联网”发展，智能驾驶是“万物互联”的ZUIHAO载体，“无人驾驶”是汽车智能的ZHONGJI发展方向。科技型公司加速智能驾驶技术进步和产品迭代，ADAS(AdvancedDrivingAssistantSystem)是智能驾驶ZUIHAO的落地点。科技型公司产品设计更加从用户出发，组织形式更加灵活，但产品制造逻辑仍因循或参考传统汽车路径。模块化ADAS是从传统汽车向无人驾驶进发的重要方式，也是智能汽车的关键落地。预计2020年中国ADAS市场规模有望达到2000亿，传统零部件供应商保持优势地位，创业型公司参与度亦将提升。中资ADAS公司有望通过“模仿+自主创新”方式跑步前进，良好公司相对稀缺，上市公司将通过参股和收购方式进入相关领域。对于现在开车的朋友们来说，驾车时能够安全地查看、回复微信消息，就成为一种新的需求。湖北车载辅助驾驶APP

L5级自动驾驶是完全自动驾驶，随着自动驾驶技术不断更新迭代，实现L5级别智能驾驶还需要多久？魏东认为，实现L5级别自动驾驶要尊重科学的严谨性，论证要慎重，不急于求成。实现L5级别自动驾驶一定要有好生态，既有政策元素，也有基础设施元素，包括技术成熟度、互联互通能力等。按目前技术演进的路径，和配套条件的成熟度，判断2024年-2025年L4级别自动驾驶规模化有推广机会，同时L4基础上的全无人的示范应用小规模运营没问题。“在2025年-2026年，限定场景下L5测试可以尝试，因为基础设施、技术、硬件、产业链在变化。2027年-2028年，我们判断L5级别的测试性、示范性应用有机会开展。2025年-2026年，L4级别在高速上也日趋成熟，在物流行业也逐步进入偏实用性的状态。”魏东表示。广西通用车载辅助驾驶设备腾讯开发的原生车机微信目前只是在传祺、福特、哈弗等的部分车型上配备。

驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。这两者相结合就是堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。而自动驾驶除了实现驾驶辅助的基本所有功能外，还可以允许驾驶员将注意力从交通情况和控制车辆中解放出来做其它事情。但是，驾驶员仍需要坐在车里，在自动驾驶系统尚未启动或者退出时控制车辆。而无人驾驶则可以没有驾驶员，完全的车辆自主驾驶。

L3+自动驾驶加速进行中。自动驾驶对算力需求呈爆发式增长，多传感器融合要求芯片向SoC异构方向发展。目前国内外巨头纷纷布局自动驾驶域控制器，竞争格局百花齐放，量产能力突出、软硬件耦合能力强的公司将会抢占更多市场份额。随着高级别自动驾驶汽车大规模量产，到2025年自动驾驶域控制器有望突破450万套。据中研产业研究院发布的《2018-2023年中国智能驾驶行业发展全景调研与投资预测研究报告》分析显示：在未来国家智能驾驶相关政策法规逐渐成型、行业内技术不断完善、中国智能驾驶企业积极推动应用落地的情况下，中国智能驾驶市场规模将保持持续扩大趋势。作为未来汽车工业的发展方向，中国智能驾驶产业市场规模预计到2020年将达到1214亿元人民币，前景可期。宜曼科技（深圳）有限公司开发的助驾宝可帮助车主驾车时轻松使用微信和手机其他功能，如导航，电话，娱乐等，有助于车主集中注意力在驾驶环境而不用再关注手机界面驾驶员开车玩手机，对驾驶车辆形成较大妨碍，对车速控制、车距把握、驾驶员视线都有影响，易引发交通事故。

2021年虽已落下帷幕，却被视为自动驾驶在国内真正破圈的一年。一年来，智能网联汽车技术不断迭代，北京正式开放国内较早自动驾驶出行服务商业化试点，这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对变革未来出行方式具有里程碑意义。回顾2021年，小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁表示，“快”字DAIBIAO了2021年的发展，首先行业发展非常迅速，公司内部技术研发也日新月异。其次，政策推进非常利好，包括北京市高级别自动驾驶示范区允许载客测试、高速公路道路测试，推出了首批无人化道路测试，开放了国内较早自动驾驶出行服务商业化试点。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东也提到，开通无人化测试，自动驾驶从带安全员测试状态，升级到主驾无人测试阶段，意味着离实现ZHONGJI目标更近一步。北京正式开放国内较早自动驾驶出行服务商业化试点，有助于验证自动驾驶的实用性，ZUI终促成在商业化环境里面形成市场竞争机制，才能真正带动产业发展。根据体验用户来看，目前微信车载版功能并不完善。广东深圳车载辅助驾驶操作

以后开车的时候，我们可以通过语音控制车载微信，实现信息或语音播报。湖北车载辅助驾驶APP

张宁认为，现在谈L5何时落地为时尚早，更乐意看到一个百花齐放规模化L4生态的完善落地。目前在L4领域Robotaxi和Robottruck声量比较大，走在前面。但另一方面，一些封闭园区、港口、机场等领域已经可以看到自动驾驶的商业化落地。“接下来的五年，期待看到L4在各个细分场景下，商用化、实用化、规模化的落地，无人驾驶技术遍地开花。所以，2025年可能是一个分水岭，L4真正有了市场价值和体量以及健全商业化的盈利模式。”张宁认为。徐健则从产业、用户的角度讨论，徐健认为，需要了解用户需求，未来从人车共驾，到智能汽车座舱融合，再到整车智能的发展，可能更受消费者欢迎。随着算力和软件提升，让驾驶变得更加安全、舒适，有更多功能连接，这个发展趋势或是重要方向。湖北车载辅助驾驶APP

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