湖南好用车载辅助驾驶系统

L2级别辅助驾驶属于一个给你的行车多加了一层保障,说是安全保障也好,便捷保障也好,总之它并没有凌驾于驾驶员的操控意识之上,反而更像低于驾驶员操控的底线系统.首先,自适应巡航系统.通过车头雷达传感器采集信号,自动跟随前车加速,减速,不仅轻松面对高速情况,更适用于市区跟车,更有了AEB自动紧急制动系统的加持.第二,自动刹车辅助系统.第三,车道保持系统.这一系统可以说是广大新手的福音.第四,自动泊车系统.自动泊车系统可通过自动搜索车位,一键操作实现垂直倒库,侧方停车,水平驶出,全程无需操控油门,刹车和换挡,安全又省心.更多辅助驾驶的信息，请前往咨询宜曼科技(深圳)有限公司.如果机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者20元以上200元以下罚款。湖南好用车载辅助驾驶系统

顾名思义，辅助驾驶是在驾驶员驾驶车辆的过程中提供辅助支持，使驾驶员在道路上驾驶车辆更容易、更安全。车道维护辅助系统和自动停车辅助系统均为辅助驾驶。车道保持辅助系统通过摄像头设置车辆行驶道路的标志线。当系统设置到车辆可能偏离车道时，可以提醒驾驶员或介入转向系统，及时调整行驶路线。自动停车辅助系统有效解决了车辆后部盲带来的问题，有效减少停车过程中造成的交通事故。从本质上来说，自动驾驶和辅助驾驶实际上是谁在驾驶。在驾驶行为中，人们参与了多少，这是辅助驾驶和自动驾驶的比较大区别。上海新型车载辅助驾驶相比于打灯变道自动化程度更高，在横向上拥有了决策能力。

随着手机功能的不断增加，越来越多人对手机产生了强大的依赖，开车玩手机也越来越普遍，而开车玩手机给交通安全带来了许多负面影响，造成了许多交通事故，那么开车玩手机的危害有哪些呢，下面就一起来看看吧。开车玩手机的危害1、堵塞交通由于开车玩手机还需要眼睛看着手机，所以会因分散注意力，导致车速降低，影响了其他车辆的通行率，引起交通拥堵，据测试，遇到中度或高度拥堵路况，司机通话时变道次数会降低20%，驾驶速度也会降低，在非常拥堵路段，玩手机的司机比正常行驶要多用3%的时间，在中等流量路段，玩手机的司机需要多花2%的时间。

其中，L0到L2属于驾驶辅助。L3到L5被称为自动驾驶。3实际上是ZUI重要的。它是一种有条件的自动驾驶。4属于高自动驾驶，5属于完全自动驾驶。实际上，辅助驾驶和自动驾驶是驾驶自动化的不同阶段。只有辅助驾驶向前发展，才能被视为自动驾驶。那么目前市场上比较主流的车企品牌，哪些是辅助驾驶？哪些是自动驾驶呢？目前大多数车企都还处于辅助驾驶阶段，但不少车企已经属于向自动驾驶的过渡阶段，如特斯拉、蔚小理等。当然，也有如集度汽车这样刚成立不久的车企，直接瞄准的就是自动驾驶，跨越了辅助驾驶的阶段。根据集度官方说法，集度将会在多场景下为用户提供L4级自动驾驶体验。相信未来，以集度为示范的自动驾驶汽车将会受到大家越来越多的关注！该功能和ACC自适应巡航功能结合，在横向和纵向上都有了一定的主动探测响应和控制能力.

生态形成也有助于自动驾驶更安全。魏东表示，做自动驾驶的初衷就是想通过机器人的稳定性和标准化，来替代人类驾驶员因不规范操作、判断错误、信息收集不完整等人为原因导致的交通意外。所以HEXIN要更安全，也呼吁既不要神化自动驾驶，也不要妖魔化自动驾驶。“百度坚持通过高度安全的冗余配置，包括车端的传感器冗余、5G云端冗余、激光雷达冗余、摄像头冗余，更多维度帮助实现安全提升，百度在国内已经实现了2100万公里的实际路测里程，所综合出的数据积累对安全性能有极大帮助。”魏东提到，在规模化载人运营的商业化初期，要排除一切不必要的安全性疑虑，有底气让更多人体验出行服务。测试中发现，一个专心开车的驾驶员比一个分心玩手机的驾驶员所记取的信息多50%。湖南好用车载辅助驾驶系统

当车速在60km/h时，低头看手机2秒，相当于盲开36米，一旦遇到紧急情况，刹车至少需20米。湖南好用车载辅助驾驶系统

1、CCS定速巡航设定一个固定的速度，让车辆自动按照这个速度行驶，是ZUI基础的纵向速度控制功能，前方没车的时候可以让驾驶员不用一直控制油门。没有横向控制，需要驾驶员控制车辆的左右方向；纵向控制也比较单一，没有目标探测响应的能力。2、ACC自适应巡航在纵向控制上更进一步，在探测到前方障碍物或者慢车的时候，能够自动降低速度，具有了初步的探测和响应能力，在纵向上有了初步的决策能力。没有横向控制，需要驾驶员控制方向。3、LKA车道保持横向控制上的基础辅助功能，对车道线有了初步的识别和响应能力。在探测到车辆偏离车道或者压线的时候，能够进行回正，但这种回正是被动的，依然需要驾驶员控制方向盘保持在车道中间的路线。湖南好用车载辅助驾驶系统

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